Новому двигателю Subaru оказалось 30 лет

Subaru устанавливает на BRZ шестицилиндровый двигатель, но дальше все становится еще страннее. Двигатель заменяет культовый четырехцилиндровый турбодвигатель EJ20 в гоночном автомобиле Subaru Super GT сезона 2026 года. Однако это не будет совершенно новая упаковка из шести кубиков для бокса.. И это не будет тот двигатель, который мы знаем по топовым версиям H6 Outback и Legacy недавнего прошлого. Это шестицилиндровый оппозитный двигатель, который последний раз видели в 1990-х годах.

Компания называет новый агрегат «недавно разработанным 3,0-литровым горизонтально-оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом». Он «недавно разработан», а не «совершенно новый», потому что основан на двигателе, который уже давно снят с производства. Его основой является блок Subaru EG33, созданный эксклюзивно для экзотического Subaru SVX..

Да, СВХ. Это чудесное купе называется Альциона в Япониикоторый был известен своим дизайном «окно в окне». Не говоря уже о том, что это было спортивное купе 1990-х годов, комплектующееся только автоматической коробкой передач.

В модели SVX 1991-1996 годов мощность двигателя составляла 240 лошадиных сил. Это было впечатляюще для своего времени, но не соответствовало современным гоночным стандартам.. С другой стороны, старый EJ20 тоже отставал.

Subaru участвует в гонках на BRZ GT300 с четырехцилиндровым турбодвигателем с 2012 года. Его двигатель впечатляет, но он конкурирует с такими автомобилями, как Mercedes-AMG GT3 Evo, Ferrari 296 GT3 и Nissan GT-R Nismo GT3.. Даже гоночная версия Toyota GR86 получит для серии 5,4-литровый двигатель V8.

Название GT300 когда-то означало, что мощность автомобилей была ограничена 300 лошадиными силами. Сегодня флагманские автомобили развивают мощность более 550 л.с., а Subaru находится где-то в диапазоне 440 л.с..

Старый двигатель имеет больше смысла, чем вы думаете

У Subaru, вероятно, нет огромного бюджета на свою гоночную программу, поэтому она использует двигатель, основанный на серийной модели. У Subaru есть более современный оппозитный шестицилиндровый двигатель в виде 3,0-литрового EZ30. который подходит для Outback и Legacy. Позже на Tribeca установили 3,6-литровый EZ36.
Мы подозреваем, что это потому, что он имеет много общего с четырехцилиндровым двигателем 90-х годов, который он заменяет в гоночном автомобиле. EJ20 стоит под капотом некоторых из лучших версий WRX STI, а также их автомобилей GT300 с 1998 года.

EG33 построен на базе EJ. В новом двигателе можно использовать многое из того, чему Subaru научилась за последние несколько десятилетий в гонках. А имея еще два цилиндра, он может генерировать достаточно мощности, чтобы быть конкурентоспособным.
К счастью для Subaru, это должно быть нечто большее, чем просто конкурентоспособность. Он должен обеспечивать более высокий крутящий момент, а также более чем на 50% больший рабочий объем и максимальную мощность. Согласно правилам, гоночные инженеры Subaru должны иметь возможность создать двигатель, который будет лучше управляться на трассе.

Команда Subaru R&D Sport заняла 9-е место в серии 2025 года. В этом году они ставят перед собой более высокие цели. Компания заявляет, что намерена выиграть серию в этом году благодаря улучшенной мощности. Это будет их первая победа с 2021 года.

Однако не ждите увидеть этот двигатель в серийном производстве. Эпоха больших двигателей закончиласьи единственный способ насладиться его прекрасным звуком — посмотреть Super GT в этом году.