Новые требования безопасности защищают от серьезных травм шеи

Растяжения и вывихи шеи являются наиболее часто встречающимися травмами в исках по автострахованию в США. По этой причине Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) вводит более тщательный тест, который гласит: наиболее вероятные причины этих травм.

Помимо краш-тестов, IIHS около 20 лет назад начал тестировать сиденья и подголовники на предмет предотвращения хлыстовых травм. Фактически, организация прекратила проведение первоначальной версии теста в 2022 году, поскольку автопроизводители улучшили конструкцию сидений до такой степени, что почти каждый новый автомобиль получил высшую оценку— пояснил IIHS в пресс-релизе. Однако данные по страховым случаям показали, что хлыстовые травмы продолжают случаться и что между транспортными средствами все еще существуют различия.

Чтобы разработать этот тест, исследователи протестировали сиденья, используемые в 36 современных моделях автомобилей, и сравнили данные манекенов для краш-тестов с данными о возмещении телесных повреждений, предоставленными Институтом данных о потерях на дорогах (HLDI), входящим в состав IIHS. Некоторые критерии первоначального теста были сохранены, в том числе время, необходимое для установки подголовника. соприкасаться с головой манекенаи ускорение позвонка Т1 (расположенного в месте соединения позвоночника с шеей). Новая методология также включала измерения движений таза, наклона головы и изгиба шеи.

Как и первоначальный тест, новое испытание по предотвращению плетевых травм имитирует наезд сзади, поскольку данные страхования показывают, что это наиболее распространенные несчастные случаи. Сиденье водителя установлено на испытательных салазках, которые подают импульсы ускорения среднестатистическому мужскому манекену с шарнирно-сочлененным позвоночником. Первоначальное испытание имитировало удар сзади на скорости 30 км/ч, но новый тест также включает моделирование удара на скорости 50 км/ч.

Для первого раунда испытаний с этим новым протоколом IIHS оценил 18 маленьких внедорожникова.

Хорошая оценка: наивысшую оценку получили Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester и Toyota RAV4.

Плохая оценка: наименьшую оценку получили Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50.

Пограничный рейтинг: BMW X1 и Nissan X-Trail получили следующие худшие оценки.

Все остальные получили оценку «Приемлемо».

Внедорожники с рейтингом «Хорошо» имели сиденья, которые удерживали голову и позвоночник манекена на одной линии, при этом позвоночник сохранял естественный изгиб, а движения головы были минимальными. У моделей Бедных позвоночник выпрямлялся и вытягивался, а голова значительно двигалась. Подголовник Tucson прижимал подбородок к груди, CX-50 позволял голове скользить назад и вверх, а подголовник Bronco Sport это заняло необычно много временичтобы войти в контакт с головой.

Хотя они часто больше похожи на удобные опоры, чем на средства обеспечения безопасности, эти результаты иллюстрируют функцию этих элементов в верхней части спинок сидений. В идеале подголовники «цепляют» голову пассажира, чтобы он не дернулся назад при ударе. Чтобы они работали правильно, важно отрегулировать их так, чтобы они находились как можно ближе к вашей голове.