Новый Toyota Hilux стал электрическим

Пикапы не соответствуют типичному 6-7-летнему жизненному циклу легковых автомобилей и внедорожников, поскольку они, как правило, дольше остаются на рынке. Однако даже по этим стандартам можно утверждать, что Hilux опередил свое время. Он претерпел несколько фейслифтингов, но факт в том, что это по сути тот же автомобиль, выпущенный десять лет назад. Теперь Toyota раскрыла подробности девятого поколения своей прочной рабочей лошадки, и изменений много.

Японская компания впервые спроектировала полностью электрический Hilux. Фактически, модель под маркой BEV возглавляет линейку. Это объясняет, почему на всех фотографиях, которые Toyota опубликовала в средствах массовой информации, показана версия, не работающая на сжатом природном газе, в преддверии запуска пикапа в следующем месяце.

У официальных фотографий есть и еще кое-что общее: на всех них изображен Hilux с двойной кабиной. Это потому, что Toyota Europe отказывается от всех других вариантов кузова, предлагаемых до сих пор. Решение обусловлено спросом, поскольку покупатели в основном отдают предпочтение этой конфигурации. Одинарная кабина по-прежнему будет предлагаться на других рынках, включая Австралию. В Таиланде также есть Smart Cab (Access Cab) с более короткими дверями, открывающимися на петлях назад.

Учитывая, что он заменяет пикап, выпущенный в 2015 году, неудивительно, что новый Hilux выглядит существенно иначе. Toyota улучшила стиль, сделав его более угловатым, в соответствии с Tacoma. Компания также отказалась от корпоративного логотипа в пользу большие буквы в окружении узких фар создают более современный вид.

Закрытая верхняя часть передней части говорит о том, что это электрическая версия. Естественно, моделям DHG потребуется дополнительное охлаждение, что требует наличия традиционной решетки радиатора. Зарядный порт установлен на переднем крыле, в то время как версии, работающие на сжатом природном газе, сохранят крышку топливного бака сзади.

Дизайн колес является эксклюзивным для электрической версии, и все варианты оснащены новой задней подножкой для облегчения доступа к грузовому отсеку. Боковые ступеньки также были изменены, чтобы облегчить посадку и выход. Задняя дверь выполнена в американском стиле с массивной тисненой надписью Toyota. Название пикапа встроено в дверную ручку, чуть ниже обязательного третьего стоп-сигнала.

Интерьер Hilux определенно устарел, что побудило Toyota полностью обновить его и привести в соответствие со своими последними моделями. Если центральная консоль выглядит знакомо, то это потому, что она вдохновлен Land Cruiser. Как и экстерьер, салон имеет угловатый дизайн с геометрическими формами, придающими более строгий вид.

Toyota уже давно является сторонником физических кнопок, и новый Hilux не разочаровывает. Двойной 12,3-дюймовый экран дополняется широкий набор традиционных кнопок для кондиционера и оборудования 4х4. Наиболее часто используемые функции активируются одним нажатием кнопки, что сводит к минимуму необходимость пролистывания подменю на сенсорном экране. Это функциональная и простая компоновка, ожидаемая от практичного пикапа.

Что касается технических характеристик, Toyota пока делает упор на электрическую версию. Двухмоторная система питается от литий-ионной батареи емкостью 59,2 кВтч, которой хватает примерно на 240 км пробега по WLTP. Передний двигатель выдает 205 Нм, а задний — 269 Нм, что обеспечивает максимальную полезную нагрузку 715 кг. Буксировочная способность электрического Hilux составляет до 1600 кг.

Toyota знает, что электрический пикап понравится не всем, вот почему 2,8-литровый турбодизель с мягкой гибридной технологией по-прежнему будет предлагаться в новом поколении. Он может перевозить до 1000 кг и буксировать 3500 кг, что делает его гораздо более подходящим для тяжелых работ, чем электрический Hilux. В Восточной Европе в линейку также войдут неэлектрифицированные 2,8-литровый дизельный и 2,7-литровый бензиновый двигатели.

Заглядывая в будущее, план Toyota по диверсификации выходит за рамки использования аккумуляторов. С 2028 года модельный ряд пополнится версией на топливных элементах. потому что Toyota все еще верит в водород. Компания также сотрудничала с BMW, чтобы помочь немецкой компании запустить в том же году свой первый серийный автомобиль на топливных элементах — iX5 Hydrogen.

Модернизация охватывает и другие области. Новый Hilux — первый в своем роде, оснащенный электроусилителем рулевого управления (EPS). хотя он будет ограничен рынками Западной Европы. Восточная Европа сохранит традиционную гидравлическую систему. Дополнительные новые технологии включают в себя мониторинг слепых зон, камеру наблюдения за водителем и систему помощи при безопасном выходе.

Поддерживаются облачные обновления, наряду с более широким набором функций Toyota Safety Sense, такие как система экстренной остановки вождения, подавление ускорения на низкой скорости и активная помощь при вождении. Электрическая версия добавляет переключатель передач с электронным управлением, а все уровни отделки салона получают беспроводную зарядную панель и новые задние порты USB.

Новый Hilux поступит в продажу в Европе с декабря. а производство дизельного мягкого гибрида начнется следующей весной. Toyota ожидает, что последний станет бестселлером на континенте.

Больше фотографий модели — в галерее: