Новыми автомобилями становится сложнее управлять из-за экранов

Большие экраны и меньше физических кнопок – автопроизводители уже много лет движутся в этом направлении, утверждая, что работа с новыми дисплеями интуитивно понятна, поскольку люди привыкли к смартфонам. Испытания Немецкого автомобильного клуба (ADAC) показывают, что новые модели с каждым годом становятся все сложнее в использовании, а поиск функций в обширных меню приводит к опасному отвлечению от дороги.

ADAC ежегодно тестирует более ста автомобилей, оценивая, среди прочего, простоту их использования. Результаты последних лет демонстрируют явную тенденцию к снижению. В 2019 году средний балл в этой категории составил 2,3 — «хорошо». В 2022 году это 2,6 – «достаточно», а в 2025 году среднее значение уже 2,7, так как некоторые модели получили оценку 4,0, что означает серьезные проблемы с управлением во время движения.

Столь плохие результаты объясняются сложными меню, слишком большим количеством функций, разбросанных по разным экранам, маленькими тачпадами, медленной реакцией системы на прикосновения и бликами, затрудняющими чтение информации. Дополнительная проблема — обновления программного обеспечения, которые пересылаются удаленно — после установки пути к функциям могут измениться, поэтому драйвер должен научиться их использовать заново.

Сложное обращение с новыми автомобилями.

Некоторые производители дошли до того, что перенесли на сенсорный экран даже основные функции. На VW ID.7, Porsche Taycan, Tesla и многих китайских моделях нельзя вручную регулировать направление воздушного потока — приходится делать это через меню дисплея. То же самое касается положения зеркал или руля. Во время вождения, такие решения заставляют смотреть на экран несколько секунд, вместо дороги.

ADAC также заявляет, что использование смартфона во время вождения запрещено, но разрешено использование столь же отвлекающих экранов, встроенных в приборную панель. Кроме того, некоторые китайские модели отображают предупреждение водителю о необходимости сосредоточиться на дороге при попытке изменить настройки климата. Сама система затрудняет использование а затем делает вам выговор за его использование.

Euro NCAP внимательно присмотрится к кнопкам

С января 2026 года Euro NCAP — независимая организация, оценивающая безопасность автомобилей, — начнет учитывать качество обслуживания в своих тестах. Чтобы заработать максимальное количество очковавтомобиль должен отвечать определенным требованиям. Критически важные для безопасности функции – индикаторы, аварийная световая сигнализация, звуковой сигнал, дворники и кнопка eCall – должны быть легко доступны и управляться с помощью физических кнопок с ощутимым моментом нажатия.

Тактильные решения будут наказываться меньшим баллом. Если производитель поместит сенсорные кнопки на руль, они должны быть физически отделены друг от друга или разделены тактильными краями, чтобы водитель мог использовать их, не глядя. Система также должна распознавать, отвлекается ли водитель, и предупреждать его, если он отводит взгляд от дороги более чем на три-четыре секунды.

ADAC рекомендует во время тест-драйва провести простой тест: попробуйте изменить температуру кондиционера или выключить радионе отрывая глаз от дороги более чем на секунду. Если это невозможно, стоит задуматься, действительно ли мы хотим ездить на таком автомобиле каждый день.