Ситуация с обязанностями слишком новая и динамичная. Даже неясно, как будут применяться таможенные сборы. Сама администрация США, вероятно, изменит свой подход с течением времени. Тем не менее, быстрое «эпохи Возрождения» автомобильной промышленности США посредством таких мер нереально. Хаос огромный, и его последствия не будут позитивными в одном, без другой, очень встревоженной отрасли. Этот Автомобильный эксперт Калоян Желев сказал в интервью Розен Стойчев для передачи «В разработке» Bloomberg TV Bulgaria.
Последствия обязанностей являются большими. Вся отрасль — как в США, так и в Европе — в настоящее время пытается понять, каким будет реальный эффект, потому что США являются не только значимым рынком, но и ключевым производителем и поставщиком. По словам Жхлева, проблемы, накапливаемые на протяжении десятилетий в автомобильном секторе США, не будут решены из -за единой таможенной меры.
«Следует отметить, что март был одним из самых сильных месяцев для рынка США, что является показателем тревожного изменения».
Хотя продажи увеличиваются в краткосрочной перспективе, как это произошло в марте, реальный эффект будет заметной стоимостью конечного продукта — в соответствии с различными расчетами, с до 10 000 долл. США за автомобиль. Это увеличение цен на автомобиль повлияет на все рынки — не только в США и Европе.
Гость считает, что обязанности автомобилей выпустят новую инфляционную спираль. И когда продукт увеличивается, потребление уменьшается. Таким образом, эффект не будет устойчивым.
«Чистый конечный результат обязанностей состоит в том, чтобы повысить цену ведения бизнеса, что увеличивает конечный продукт. Таким образом, в конце концов пользователи будут те, кто будет оплачивать счет»
В то же время европейские производители имеют двойное давление — из Северной Америки и из Китая. Программа заявил, что европейские бренды вряд ли компенсируют свои потери от США за счет большего количества продаж на местном уровне, потому что европейский рынок еще не полностью восстановился после пандемии, а стандарты в США и Европе различны, что делает прямую передачу моделей между двумя рынками невозможными.
Между тем, такие компании, как Volkswagen, пытаются восстановить свою долю рынка в Китае через совместные предприятия с местными производителями после того, как их подталкивают местные дешевые электромобили.
«Мы поместимся в ситуацию, когда у нас нет выбора, кроме как сотрудничать с Китаем, так как они похожи на технологии, дешевый труд и сырье. Все они интегрированы в локализованную цепочку поставок, что делает их чрезвычайно конкурентоспособными … К сожалению, Европа была не подготовлена в этой битве, хотя она объявила саму мобильность электроэнергии.
Посмотрите весь комментарий в видео.
Все гости шоу «In Development» вы можете посмотреть здесьС