С расширением торговой войны между США и Китаем в автомобильном секторе, стали и производства редакториев металла, немногие компании чувствуют себя более чем ведущим японским поставщиком автомобильных деталей Daido Steel Co.
Honda Motor Co. Другие основные бренды сталкиваются с рядом препятствий: 50% пошлина на импорт стали из Соединенных Штатов, 25% пошлина на транспортные средства, производимые за границей, и плата за детали, а также ужесточание экспорта редакционных минералов из Китая — сырье, которые имеют решающее значение для производства автомобильных двигателей.
«Они начали устанавливать стены», — сказал главный исполнительный директор Tetsuy Shimizo в штаб -квартире Daido Steel в Нагои. «Это окажет огромное влияние на стабильность мировой экономики».
Это также будет иметь серьезные последствия для растущей сети специализированных производителей, которые имеют решающее значение для глобальной автомобильной промышленности. На данный момент они застряли между воюющими суперспособниками.
Для Daido Steel торговая война означает обновление усилий по созданию каналов для поставки редакционного металла за пределами Китая — страны, где вытягивается почти 70% извлеченных материалов и примерно 90% глобальной обработки металлов.
Некоторые новые маршруты уже начинают формироваться, в основном из Австралии, и Шимис отмечает, что в США, Канаде и Бразилии есть потенциал. Но прогресс медленно из -за высоких затрат и низких запасов, сказал он. Это подчеркивает огромную проблему, с которой сталкивается мир, чтобы оторваться от своей зависимости от Китая.
Проблемы Дайдо также показывают, что реальный ущерб от торговой войны в автомобильном секторе будет намного больше, чем предполагаемые миллиарды долларов от ведущих производителей автомобилей, таких как Ford Motor Co. и Toyota Motor Co., и постоянная волна эскалации, а затем снижение напряженности заставляет компании бороться за поддержание деловых отношений в условиях неверности.
Когда Трамп первоначально наложил 25% обязанностей на импорт стали, Шимизо удалось успокоить своих клиентов в Соединенных Штатах, что их деятельность может продолжаться нормально. Клиенты ценят продукцию Daido Steel достаточно, чтобы ждать с месяцами, чтобы прибыть, и если бы они могли купить сопоставимые товары в США, «они уже сделают это», — сказал он.
Но его уверенность исчезает в начале этого месяца, когда обязанности удваиваются.
«В какой -то момент это теряет смысл как бизнес», — говорит Шимизо. «Если мы попросим клиентов сократить свои заказы, сократить свои запасы хранения или сократить их производство, это может оказать негативное влияние на все предприятие, но этот риск может быть неизбежным».
Daido Steel выиграла большую часть своих денег от доставки продуктов японским производителям автомобилей — многие из них продают автомобили в США, которые производятся или собираются в других местах. В целом, крупнейшие японские автомобильные бренды готовятся к обязанностям в 19 миллиардов долларов.
Несколько японских производителей автомобилей уже начали перенаправлять или сокращать свои производства в Соединенных Штатах, оставив таких поставщиков, как Daido Steel, в милость судьбы в результате быстро меняющихся планов их клиентов. В мае производитель стали воздерживался от прогноза прибыли на год на текущий финансовый год и прогнозирует снижение чистой прибыли на 34% в первой половине.
«Все сводится к тому, как отреагируют производители автомобилей», — сказала Микин Киши, генеральный директор Департамента корпоративного планирования компании. «Если они решат, что они больше не будут производить в Японии или что они уменьшат общий объем производства, это окажет чрезвычайно большое влияние на наш бизнес».
Похоже, что США и Китай достигли перемирия, и Трамп подписал приказ, который предотвращает накопление многих обязанностей друг на друга. Но редкие наземные металлы являются особенно проблематичным моментом в торговых переговорах.
Контроль Китая над семью видами редакционных минералов и магнитов, которые содержат даже небольшие их количество, оставляет все сектора — от автомобиля до обороны — чтобы срочно найти возможное окружение. Неопределенность доставки продолжается, хотя в этом месяце Пекин заявил, что ускоряет процесс изучения заявок на экспорт редких металлов и одобряет некоторые из них.
Daido Steel имеет лидерство в диверсификации своей цепочки поставок. В 2010 году Китай кратко ввел фактический запрет на экспорт редкоземельных элементов в Японию после коммерческого спора, что привело к усилиям отрасли, чтобы избавиться от ее зависимости от страны. Тем не менее, успех ограничен: Япония зависит от Китая на 60% его поставок в редакционные элементы. Тем не менее, процент составлял между 80-90%.
В дополнение к поиску альтернативных принадлежностей Daido Steel фокусируется на новых технологиях, чтобы использовать меньше редакционного сырья.
Одним из ключевых продуктов компании является неодемический магнит, который не включает в себя тяжелые редакционные элементы, такие как Dyspiosa или Terbi, которые использовались с Honda с 2016 года. Daido Steel также косвенно поставляет магниты в производителей автомобилей через Aisin Corp. и Denso Corp. — два из крупнейших поставщиков в Японии.
Daido Steel хочет расширить производство и промышленное использование этих магнитов, полагаясь на клиентов, будут все чаще искать поставки за пределы Китая. Компания также планирует построить производственные мощности в Соединенных Штатах, хотя Shimizu не указал, когда и где это произойдет.
Шимизо отмечает, что было бы большим разочарованием, если бы Соединенные Штаты были авторитаризмом, потому что это означало бы, что мировая экономика должна будет развиваться вокруг Америки.
«Я не уверен, что есть достаточно времени, чтобы перевести цепочки поставок, если цель действительно состоит в том, чтобы производить все в Америке для Америки», — сказал он.