Один из самых надежных вариаторов служит более 350 000 км!

Большинство современных вариаторов имеют клиновые ремни. Это проще и дешевле, но обычно вызывает вопросы по надежности. И лишь некоторые автопроизводители используют теоретически более прочные цепи, среди них Hyundai-Kia и Subaru.

Японская компания самостоятельно производит второе поколение вариатора Subaru Lineatronic с индексом TR580 с 2011 года. Он устанавливается практически на все передне- и полноприводные автомобили компании с атмосферными двигателями объемом до 2,5 л и крутящим моментом до 250 Нм. Спо порядку это Forester, Impreza, XV, Legacy, Outback, Crosstrek.

Этот вариатор немного меньше старшей версии TR690 для турбодвигателей с крутящим моментом до 400 Нм. Из-за разных размеров корпус клапана был перенесен из нижней части корпуса в верхнюю, но дизайн по сути тот же – это продольный клиноременный вариатор в сборе с передней главной передачей и муфтой заднего моста.

Это один из самых долговечных вариаторов, проехавший более 350 000 км.

В принципе, вариатор очень чувствителен к чистоте масла. Продукты износа, как и в классической АКПП, в основном поставляются муфтами блокировки гидротрансформатора. И соленоиды гидроблока первые, которые страдают от грязного масла – чаще всего включение передней или задней передачи, а также включение полного привода.

Иногда соленоиды выходят из строя по вине катушек – в этом случае клапан блокируется. На оригинальном вариаторе соленоиды идут в сборе с гидроблоком, но их аналоги можно приобрести отдельно. Всего в коробке около 12 литров масла, а для частичной замены нужно 7-8 литров.

Не забудьте также поменять масляные фильтры.

Плоский фильтр грубой очистки с металлической сеткой.и не очищается эффективно промывкой, а для замены при замене масла достаточно снять поддон, поставленный на сальник. Цилиндрический картридж фильтра тонкой очистки находится внутри устройства и меняется только при разломе коробки пополам. В то же время необходимо обновить его деформируемую металлическую отделку.

Передняя главная передача имеет собственный поддон объемом 2 литра с обычной «трансмиссионной» вязкостью 75W-90. Масло сливается и заливается снизу – над пробкой есть рукав, который определяет правильный уровень в картере. Вал ведущей шестерни установлен на коническом подшипнике. При ношении пятно контакта ломается и зубья могут быть критически изношены.

Расположенный сразу за гидротрансформатором масляный насос с цепным приводом работает безотказно. В конструкции нет редукционного клапана – как у варианта Тойота К120, а он расположен в корпусе клапана. Вариатор также может иметь второй масляный насос. – электрический. Система Start-Stop поддерживает давление масла во время остановки двигателя.

Что не нравится в Subaru Lineartronic CVT

Цепь вариатора традиционно не любит не только грязное, но и холодное масло: интенсивно изнашивается при больших нагрузках на непрогретом вариаторе. А также при длительной езде на высокой скорости, когда вибрации увеличивают нагрузку на пластиковые стабилизаторы.

Признаки износа цепи вариатора Subaru Lineartronic

Цепь контактирует с конусами только концами осей звеньев. Их поверхность должна быть идеально гладкой, а зазубрины, в отличие от ремня, являются признаком «усталости» цепи. Давление на конусы в цепном вариаторе сильнее, чем в ременном – изношенная цепь начинает быстро поднимать поверхность стойки. Шлифовка рабочей поверхности конусов помогает только в начале процесса, когда износ еще не критичен.

Все подшипники вала относятся к открытому типу и постоянно смазываются трансмиссионным маслом. Но тебе следует игнорировать его внешний вид. — при сильном износе валы могут деформироваться настолько, что даже фиксация обоймы в корпусе не спасет от вращения и последующего дорогостоящего ремонта.

Клатчи также очень прочные.

Муфты для включения передней или задней передачи, объединены в один блок, долговечны и повреждаются только в том случае, если гидравлика рулевого управления работает неправильно.

В задней – третьей части корпуса вариатора на полноприводных версиях находится муфта заднего моста. При правильной работе системы управления и настройке давления масла, кольцевое трение безопасно в течение многих лет. Все муфты подлежат ремонту, а изношенные кольца можно заменить.

Заключение

Субару вариатор потрясающий очень удачно сочетает в себе сложность конструкции и долговечность. Иногда инженеры делают это правильно!