Одна или две трубки? Почему двойной выхлоп не всегда лучше

Распространенный миф в мире тюнинга утверждает, что установка двойной выхлопной системы — совершенно безопасный способ увеличить мощность. Однако, как показывает практика, это утверждение не всегда верно и правильно спроектированная единая система может быть гораздо более эффективнойговорят эксперты Jalopnik.

Это наглядно продемонстрировали специалисты в пятом сезоне шоу Engine Masters. Для эксперимента использовался классический двигатель V8 объемом 351 кубический дюйм, на котором было протестировано несколько конфигураций выхлопа: изменение диаметров труб, конструкций глушителей и типов соединений. Испытания начались с двойной 2,5-дюймовой патрубковой системы — сначала с ограниченным турбовыхлопом, затем с прямоточным. Затем он перешел к 3-дюймовой системе труб, которая была протестирована с различными типами соединений и глушителей.

Результаты неожиданны. Хотя все конфигурации показали ожидаемые изменения, именно одинарная Y-образная тяга и прямоточная выхлопная система показали самые высокие показатели мощности и крутящего момента. Это противоречит традиционным представлениям, но есть вполне логичное объяснение, которое лежит в физике газовых потоков, а именно в понятиях продувки цилиндра и противодавления.

Существует заблуждение, что определенный уровень противодавления полезен для двигателя. Фактически любое сопротивление на пути выхлопных газов «крадет» энергию, заставляя двигатель тратить дополнительную энергию, чтобы вытолкнуть их. Наиболее эффективной системой является та, которая создает наименьшее сопротивление. А однотрубная конфигурация имела наилучшие характеристики продувки и самое низкое противодавление, что позволяло двигателю «дышать» более свободно.

Но почему две трубки не могут обеспечить лучшую проходимость, чем одна? Ответ кроется во взаимодействии связей. В двигателе V8 импульсы выхлопа чередуются между двумя рядами цилиндров. Если две выхлопные трубы полностью разделены, они не помогают друг другу. Однако когда потоки с обеих сторон объединяются с помощью водородной или рентгеновской трубки, импульс от одного ряда цилиндров помогает «извлекать» газы из другого, повышая общую эффективность.

Именно здесь становится очевидным преимущество системы Y-образного соединения. По сути, X-пайп в двойной системе является менее совершенным аналогом Y-пайпа, который создает дополнительную турбулентность на пересечении потоков и снижает скорость газов. Y-образная трубка, с другой стороны, плавно объединяет потоки в один, поддержание высокой скорости и минимизация сопротивления. Это объясняет, почему в тестах грубая конфигурация соединения под углом 90 градусов душит двигатель, в то время как гладкая Y-образная трубка позволяет ему полностью раскрыть свой потенциал.

Еще одним важным аспектом является площадь внутренней поверхности труб. Две трубы диаметром 2,5 дюйма имеют большую общую площадь поверхности, чем одна труба диаметром 3 дюйма. Это создает большее трение для выхлопных газов, что также замедляет их движение.. Меньшее трение в трубе означает более высокий расход. Так что выбор между одинарной и двойной системой – это не просто вопрос количества труб, а сложный расчет диаметров, геометрии и взаимодействия газовых потоков.