Ограниченный дифференциал проскальзывания — что он обслуживает и как он расположен

При прохождении через повороты внешние колеса должны быть в состоянии вращаться быстрее, чем внутренние колеса, поскольку они движутся в более широкой траектории. Вот почему на каждом приводном мосту есть устройство что позволяет колесам поглощать разные скорости и в то же время поддерживать мощность.

Это дифференциал, расположенный после коробки передач и состоящий из серии передач. Это работает хорошо, за исключением одного случая — если одному из двух колес не хватает захватаПолем Крутящий момент передается на то, что скользит на землепока другой не достигнет власти. И, соответственно, автомобиль уменьшает скорость и почти останавливается.

Современные автомобили имеют электронный контроль тяги, который уменьшает мощность лошадиных сил: предложение избегает, но автомобиль замедляется. Дифференциалы используются для передачи максимально возможной силы Земли, что в этих ситуациях «замок», заставляя колесо вращаться с меньшим количеством сцепления На той же скорости, что и другой (или почти одинаково). Они активированы вручную, например, те, которые используются в некоторых автомобилях вне -дороги или автоматически. Последние называются «самоочищающимися», потому что операция выполняется во время вождения при необходимости без вмешательства водителя.

С меньшим весом, скольжение увеличивается

Самообывающие тормоза распространены в спортивных автомобилях, таких как Mazda MX-5 (на фото выше), Просто потому, что производительность важна, и потому, что, с таким большим количеством коэффициентов лошадиных сил и веса, проскальзывание легко.

Мешает разным скоростям

Дифференциал чувствует разницу в скорости вращения двух колес; Если один начинает вращаться быстрее, чем другой, Самоапокативное устройство активируетсячтобы сбалансировать ситуацию.

Среди последних устройств-GKN ​​(фото выше), используемого в MX-5 с начала тысячелетия, С двумя пересекающимися шишками вместо разъемов — это здорово и надежно в эксплуатации. Размещение мощности земли с помощью внешнего колеса заставляет автомобиль двигаться быстрее, но водителю также должны повернуть руль, чтобы он не уходил с дороги.

В системе многослойной блокировки разница в скорости вращения колес является причиной прогрессивного закрытия разъемов (фотография ниже), расположенной вдоль оси дифференциала. В своей самой современной форме насос с электронным управлением решает, затягивает ли и сколько их затянуть: все Volkswagen Golf GTI (и производные, такие как Cupra Leon), используют эту технологию с 2013 года.

Система Фергюсона (или вязкие суставы) с жидкостью, которая постепенно становится толще вместо разъемов, не очень распространена. С другой стороны, спиральное самоочищающее устройство, которое использует Gears. Почти не требуется техническое обслуживание, но вы не можете легко изменить процент блокировки (Зависит от формы передач, в то время как в трениях это достаточно для изменения дисков), и, если колесо полностью теряет сцепление (как в случае подъема с земли), оно не работает.

Самым известным дифференциалом этого типа является Torsen, установленная на большом количестве моделей разных брендов. Все модификации также работают над выпуском — остановка внешнего привода колесаПомогает избежать служения при входе поворотов. Эти устройства также могут быть использованы в 4×4 для распределения мощности между передней и задней осью.

Не только преимущества

Самостоятельное устройство не дешевое: именно поэтому оно находится только в спортивных или дорогих автомобилях. Существует также «экономическая» версия, основанная на электронике: Через цепь ABS останавливает колесо с меньшим сцеплением, переносив движение на другой (Это относится и к системам XDS, присутствующим почти во всех транспортных средствах в группе Volkswagen).

Тем не менее, все это загружает много дисков и прокладки, и переносимая мощность ограничена. Однако, однако, «настоящий» дифференциал, занимающийся самоуверенностью, имеет другие недостатки: например, для решетки, например, Разъемы носят длинную пробежку. Кроме того, когда они активированы (особенно без электронного контроля), они могут быть источником шумов или «тяги», очевидным в рулевом управлении передним автомобилями.