Окажется ли отмена запрета ДВГ заблуждением?

Долгожданная уступка ЕС в отношении планов полного запрета двигателей внутреннего сгорания может оказаться заблуждением, предупреждают отраслевые эксперты, поскольку появились новые подробности о новом предложении Еврокомиссии. Оно действительно поддалось давлению и отказалось от ликвидации ДХГ с 2035 года. Но это сопровождается таким количеством условий, что сделает европейский автопром неконкурентоспособным, а новые автомобили еще дорожепредупреждают аналитики, цитируемые The Financial Times.







Новое предложение Еврокомиссии: кажущаяся уступка требованиям автопрома. Но на практике это консолидация предыдущей политики, полагают аналитики.





Подвох: компенсация всех выбросов

Новое предложение, обнародованное ЕС 16 декабря после недельной задержки, требует от производителей с 2035 года сократить выбросы от своих новых моделей до 90% от уровня 2021 года, а не до 100%, как в текущем плане. Судя по всему, это остается лазейкой для будущего выживания DHG в рамках высокопроизводительных гибридов и подключаемых гибридов. Однако на практике ЕС делает эту скидку бессмысленной. с дополнительным требованием, чтобы производители компенсировали оставшиеся 10% за счет использования «зеленой» стали и синтетического топлива. Брюссельский план также призывает к максимальному использованию компонентов, произведенных в ЕС: это, казалось бы, логичный стимул для местной промышленности, но на практике это верный способ для европейских автомобилей полностью потерять свою ценовую конкурентоспособность по сравнению с корейскими и особенно китайскими автомобилями.







Как выросли в цене некоторые из самых доступных новых моделей на болгарском рынке с 2020 по 2025 год (цены указаны за базовую версию на начало каждого года)




Отрасль: этот пакет — катастрофа

«В то время, когда крайне важно, чтобы Европа сохранила свою экономическую мощь, этот пакет из Брюсселя является настоящей катастрофой», — сказала Хильдегард Мюллер, президент VDA, торговой ассоциации немецкой автомобильной промышленности. «То, что кажется открытием правил, сталкивается с таким количеством препятствий, что рискует оказаться неисполнимым на практике», — сказал Мюллер FT.

Аналогичную позицию занял гигант Stellantis, согласно которому предложение «не будет поддерживать производство доступных автомобилей для подавляющего большинства покупателей».



Бензиновые автомобили выживут – но только в сегменте Ferrari и Lamborghini

На практике новые правила (за которые еще предстоит проголосовать в Европейском парламенте) означают выживание бензиновых автомобилей, но, по мнению аналитика Матиаса Шмидта, только в самых роскошных сегментах рынка, то есть для таких компаний, как Ferrari или Lamborghini. Из-за вынужденной добавленной стоимости зеленой стали и синтетического топлива, бензиновый автомобиль станет «от кутюр», швейцарские часы автомобильной промышленности», — говорит Шмидт.







По новым правилам бензиновые автомобили выживут, но только как эквивалент дорогих швейцарских часов, говорит Маттиас Шмидт




Отмена фактического запрета стала результатом интенсивного давления со стороны автомобильной промышленности, правительства Германии и открытого письма в ЕС шести других стран, включая Болгарию. Лидер Европейской народной партии Манфред Вебер объявил о победе в этом вопросе в прошлую пятницу, но не упомянул о требованиях к «зеленой» стали и возобновляемым видам топлива.

Обязательная доля электромобилей в автопарках компаний, в том числе в Болгарии

Предложение ввести обязательные общеевропейские уровни электромобилей из корпоративных автопарков также вызвало немало критики. В каждой стране сообщества после 2035 года будет обязательная минимальная доля электромобилей в автопарках компаний, которая в Германии достигает 95% (число для Болгарии еще не было сообщено). По мнению авторов идеи, это подстегнет европейскую электроиндустрию и в то же время сделает электромобили более доступными для массового потребителя, покупающего свою машину подержанную. Корпоративные автопарки обычно обновляются каждые 4-5 лет, а это значит, что предложение электромобилей на вторичном рынке значительно вырастет. Однако представитель Leaseeurope, ассоциации лизинговых компаний Европы, заявил, что это слишком многообещающее принятие желаемого за действительное и что фактическое принуждение бизнеса к покупке более дорогих электромобилей в отсутствие финансовой поддержки со стороны правительств только «еще больше усугубит сложную ситуацию для автопроизводителей».