Оппозитный двигатель лучше рядного или V8?

Эффективность производства ценит простоту и единообразие, поэтому скромный рядный четырехцилиндровый двигатель с его балансом между экономичность, производительность, надежность и простота размещения в корзине стали популярными во всем мире. Однако в редких случаях, например, в случае с Subaru и Porsche, они не совпадают.

В то время как на протяжении десятилетий другие производители, такие как Volkswagen, Lancia, Alfa Romeo, Citroën и, да, даже Ferrari, баловались горизонтально-оппозитными двигателями, сегодня только Subaru и Porsche остаются хранителями этой редкой конфигурации двигателя..

Что такое оппозитный двигатель и почему не все оппозитные двигатели оппозитные

Двигатели проектируются с учетом конфигурации цилиндров – рядных, V-образных или плоских. Все они так или иначе влияют на плавность работы, т.к.ходовые качества или управляемость автомобиля.

Хотя цилиндры расположены вертикально на рядном двигателе и под углом на V-образном двигателе, они лежат совершенно ровно на 180 градусов по обе стороны от коленчатого вала. За счет горизонтального движения поршней обычно это характеризуют как оппозитный двигатель.

Никакое механическое объяснение не будет полным без некоторых технических подробностей, поэтому вот суть: хотя все оппозитные двигатели являются плоскими из-за горизонтального расположения цилиндров, не все оппозитные двигатели являются оппозитными.

Разница не так уж и сбивает с толку, но основное различие заключается в количестве шатунов и том, как они влияют на ход поршня.
В настоящем оппозитном двигателе каждый поршень имеет собственную золотниковую шейкуа в плоском двигателе каждая пара противоположных поршней имеет общую шейку. Это значит, что в оппозитном двигателе движения каждой пары противоположных поршней являются зеркальными отражениями, в отличие от тех же поршней, которые в оппозитном двигателе совершают разные ходы.

Сложности в настройке и значении баланса

Плоские двигатели имеют дополнительный недостаток: их сложно обслуживать из-за их плотной посадки в моторном отсеке.
Однако, когда дело доходит до баланса, плоский двигатель на первом месте. Некоторым рядным четверкам требуются балансирные валы, а V-образным двигателям — противовесы, но изначально сбалансированная конструкция оппозитных двигателей означает, что дополнительного вмешательства практически не требуется.

И естественно, нельзя говорить о двигателях, не упомянув об их влиянии на динамику автомобиля. Плоские двигатели можно монтировать низко.для облегчения распределения веса, сцепленияповороты, торможение и аэродинамика.

Другие важные факторы – сложность, обслуживание, стоимость.

Замена свечей зажигания на Porsche 911 – процедура гораздо более сложная, поскольку головки цилиндров направлены наружу, в сторону арок крыльев, оставляя мало места для рук и инструментов – а не вверх, как в автомобилях без оппозитного двигателя. где большинство ключевых компонентов более доступны.

Замена масла в рядном двигателе также максимально проста: вы откручиваете пробку поддона и позволяете силе тяжести сделать все остальное. Поскольку оппозитный двигатель уже плоский, нет стимула к тому, чтобы масло быстро стекалов результате чего оно имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндров и клапанам и в конечном итоге вытекать через сегменты клапанов и резинки.

Кто лучше

Оппозитные двигатели чрезвычайно хорошо сбалансированы, имеют более низкий центр тяжести и более компактны в продольном направлении, чем их рядные эквиваленты. В то же время они шире, тяжелее, специфичнее и дороже в строительстве и обслуживании.

Более того, при прочих равных условиях и за пределами соревновательного вождения, если вы протестируете два двигателя подряд в одной и той же машине, большинство людей даже не смогут это сделать. почувствовать разницу, кроме звука.

Ведь если вы предпочитаете оппозит рядному двигателю – вам придется заплатить за эту привилегию. Лучше означает больше ниши, и в конце концов, бесплатного обеда не бывает.