- Движение через Ормузский пролив остается строго ограниченным, несмотря на прекращение огня.
- Иран требует разрешений и публикует контролируемые маршруты для судов
- Минный риск и неопределенность сдерживают глобальные потоки энергии
Судоходство через Ормузский пролив в четверг оставалось заблокированным, хотя несколько китайских кораблей выстроились в очередь, готовые покинуть этот район, а очень хрупкое перемирие между США и Ираном еще не улучшило потоки в регионе.
Только семь кораблей, все из которых ранее имели какое-то отношение к Ирану, были замечены в транзите за пределами Персидского залива со среды по четверг утром. Обычные транзитные рейсы туда и обратно составляют около 135 рейсов в день.
Иран формализует контроль над проливом
Государственные СМИ сообщают, что в знак усилий Тегерана по официальному установлению контроля над водным путем Организация портов и морского судоходства Ирана опубликовала два безопасных маршрута судоходства.
Утверждается, что маршруты необходимы, чтобы избежать потенциального присутствия различных противокорабельных мин на обычных маршрутах навигации через узкий пролив.
Когда корабли, связанные с Ираном, следовали по водному пути, три китайских нефтяных танкера, полностью загруженные саудовской и иракской нефтью, в четверг направились в Ормуз, а затем бросили якорь возле подхода к проливу, по которому перевозится около пятой мировых запасов нефти и сжиженного природного газа.
Тупиковая ситуация сохраняется, несмотря на появление перемирия между США и Ираном в начале этой недели, что привело к падению цен на нефть.
«Поток не открыт»
Хотя потоки нефти по-прежнему почти полностью остановлены, на рынке по-прежнему наблюдается острая нехватка предложения, и, несмотря на падение цен на фьючерсы, фактические запасы нефти остаются ограниченными.
Вице-президент США Дж. Д. Вэнс заявил, что есть признаки того, что Ормуз начинает открываться, но глава крупнейшего производителя нефти в Объединенных Арабских Эмиратах заявил в четверг, что он фактически остается закрытым.
«Давайте внесем ясность: Ормузский пролив не открыт», — заявил в комментарии LinkedIn Султан аль-Джабер, исполнительный директор Abu Dhabi National Oil Co. «Доступ ограничен, условен и контролируем».
Хотя заместитель министра иностранных дел Ирана заявил британской телекомпании ITV, что «любой» корабль может свободно плавать, он подчеркнул, что для этого требуется связь с иранскими военными. Он также подтвердил, что водный путь заминирован.
По словам источника, знакомого с ситуацией, в среду экипаж одного судна сообщил, что услышал предупреждение Ирана о том, что для навигации через пролив по-прежнему требуется разрешение Исламской Республики. По крайней мере один нефтяной танкер отменил план транзита после того, как стало ясно, что Иран продолжает настаивать на том, чтобы корабли запросили разрешение, сообщил другой источник, знакомый с остановленным транзитом.
Неопределенность в отношении рынков и судоходства
Скорость открытия Ормуза имеет решающее значение для энергетических рынков по всему миру.
Даже если корабли начнут выходить из пролива, остается неясным, будут ли готовы войти другие, учитывая, что перемирие рассчитано всего на две недели. Также потребуются недели или месяцы, чтобы нефть дошла до покупателей, как только потоки по водному пути будут восстановлены.
Президент Дональд Трамп ночью написал в социальных сетях, что американские военные останутся в регионе и что, если не будет соглашения, «начнется стрельба, масштабнее, лучше и сильнее, чем все, что когда-либо видели».
Глава главной мировой судоходной организации, Международной морской организации, заявил в четверг, что любые попытки Тегерана навязать постоянный морский режим биллинговая система Проезд через Ормуз создал бы опасный прецедент и является неприемлемым.
«Чего мы не можем допустить, так это другого или параллельного подхода, когда другая страна вводит механизм, не соответствующий международной практике», — заявил генеральный секретарь Арсенио Домингес в интервью Bloomberg TV.
По его словам, организация работает над тем, чтобы вернуть судоходство в регионе в то состояние, в котором оно было до начала войны. Группа стран, в том числе Великобритания, работают над выяснением наличия мин в Ормузском проливе.
По словам Мартина Келли, руководителя консалтинговой компании EOS Risk Group, возвращение шахт в Ормузе — это «наихудший возможный сценарий для судоходства». «Если схема разделения движения будет заминирована, то на восстановление безопасного прохода уйдут как минимум месяцы», — сказал он, имея в виду стандартный навигационный коридор, используемый судами.
На сегодняшний день имеется лишь ограниченный объем заказов на нефтяные танкеры в Персидском заливе.
Согласно спискам зафрахтованных судов, составленным агентством Bloomberg, в среду торговая компания забронировала судно для перевозки 1 миллиона баррелей из Ирака.
По словам участников рынка, еще один заказ на супертанкер для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока, сделанный в тот же день, не состоялся. Два трейдера, торгующие нефтью Персидского залива, заявили, что после прекращения огня в торговле грузами в регионе мало что изменилось.
Международная палата судоходства, торговая организация, представляющая владельцев более 80% мирового флота, заявила, что необходимо провести дополнительную работу, прежде чем суда снова смогут проходить массово.
«Движения мало, потому что у нас нет определенного подтверждения того, что безопасный проход обеспечен», — заявил генеральный секретарь Томас Казакос в интервью Bloomberg Radio, добавив, что «мы еще не получили четкой информации» о том, как движение может вернуться в нормальное русло.