Блумберг ЛП
- Отказ ЕС от запрета на двигатели внутреннего сгорания и сокращение Ford стратегии развития электромобилей для китайских производителей
- BloombergNEF ожидает, что в 2026 году на долю Китая будет приходиться около двух третей мировых продаж электрифицированных автомобилей.
- Ценовое преимущество и быстрые технологические инновации обеспечивают китайским брендам сильные позиции в Европе и на развивающихся рынках.
Движение США и Европы по отказу от электромобилей дает китайским производителям больше возможностей закрепить свое лидерство в переходе от двигателей внутреннего сгорания.
Двойным ударом по перспективам электромобилей стало то, что Европейская комиссия во вторник отменила фактический запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Днем ранее компания Ford Motor Co. объявила, что сообщит о затратах в размере 19,5 миллиардов долларов, связанных с разработкой значительной части ее стратегии развития электромобилей.
Эти отступления создают пробел, который китайские автопроизводители могут заполнить. Такие компании, как Co. и Xiaomi Corp., быстро развиваются благодаря автомобильным технологиям, передовым системам помощи водителю и сверхбыстрая зарядкачто еще больше укрепляет их позиции как ведущих производителей электромобилей.
Tesla находится на пути к отставанию от BYD | Ожидается, что китайский производитель выйдет на первое место.
«Становится все более очевидным, что США и ЕС не смогут их догнать», — сказал Дэниел Колар, руководитель практики автомобильной и мобильности консалтинговой компании Intralink Group.
Китай укрепляет свое лидерство
Аналитики BloombergNEF ранее в этом году прогнозировали, что глобальные продажи полностью электрических и гибридных автомобилей вырастут до 25,4 миллиона автомобилей в 2026 году, причем на долю Китая придется примерно две трети от общего числа.
Перспективы США относительно мрачны. Ожидается, что продажи подключаемых автомобилей упадут на 30% в последнем квартале этого года до самого низкого уровня с 2022 года. В следующем году BNEF прогнозирует незначительный рост или его отсутствие из-за отмены федеральных налоговых льгот на покупку электромобилей и ослабления стандартов экономии топлива и выбросов.
Европа – отступление и открытая дверь
Европа является ключевым рынком для китайских брендов электромобилей, которые стремятся к росту и более высокой прибыли, чтобы компенсировать замедление темпов роста и затянувшуюся ценовую войну внутри страны. Хотя отказ от запрета на двигатели внутреннего сгорания и сокращение стимулов для электромобилей в регионе могут ударить по спросу, у китайских автопроизводителей все еще есть пространство для маневра, по мнению Йельского университета Чжана, управляющего директора консалтинговой компании Automotive Foresight.
«Это не окажет прямого воздействия», — сказал Чжан об изменениях в политике, объявленных на этой неделе. Даже с учетом европейских тарифов китайские производители «имеют достаточно преимуществ, чтобы конкурировать».
Цена как решающий фактор
Одним из главных препятствий для водителей при переходе на электромобиль является стоимость – область, в которой китайские производители имеют преимущество. Ранее в этом году BYD запустила в Европе Dolphin Surf, полностью электрический хэтчбек, который продается по цене менее 23 000 евро (27 000 долларов США).
«Существует реальная неэффективность в том, как быстро европейские производители действуют и внедряют решения, и выход китайских автопроизводителей на мировой рынок ясно демонстрирует это», — сказал Колин МакКерракер, руководитель отдела экологически чистого транспорта в BNEF.
Действия Европейской комиссии по смягчению запрета на выбросы из выхлопных газов до 2035 года демонстрируют отсутствие желания делать «правильные, но трудные дела», считает Чжан. Хотя на первый взгляд это может показаться положительным шагом для европейских производителей, оно «неизбежно приведет к лени и самоуспокоенности».
Конечно, у китайских производителей электромобилей есть свои проблемы, в том числе замедление внутреннего спроса, усиление конкуренции и нормативное давление. Общие продажи BYD падают третий месяц подряд, и компания по-прежнему производит один подключаемый гибрид с бензиновым двигателем для каждого полностью электрического автомобиля.
Китайские власти также борются с необоснованным снижением цен и настаивают на том, чтобы производители быстрее платили своим поставщикам, что может повлиять на продажи и денежный поток.
Хотя китайские электромобили были фактически вытеснены с рынка США карательными пошлинами, они постепенно проникают в такие регионы, как Южная Америка, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Отсутствие конкурентоспособных моделей европейских и американских производителей рискует уступить и эти рынки китайским игрокам.
«В эпоху, когда вам приходится очень быстро двигаться вперед с новыми технологиями и новой конкуренцией, вы должны быть на высоте», — говорит МакКеракер.