Торговое соглашение между Европейским Союзом и Индией это хорошая возможность для болгарских производителей автозапчастей и комплектующих увеличить и развить свое производство. Каждый автомобиль, проданный на новом рынке, означает новые рабочие места для болгарских производителей проводов, герметиков и всего остального, что производится в Болгарии на высоком уровне. Вот что он сказал Борислав Цаков, член Пресс-автоклубав шоу «В разработке» на Bloomberg TV Болгария с ведущим Георгий Месробович.
Индия — огромный рынок, а также неплохой производитель. В последние десятилетия автомобили, производимые в стране, в основном удовлетворяли потребности индийского рынка, а возможности экспорта были слабыми, пояснил Цаков, но добавил, что индийский рынок становится все более голодным по новым автомобилям.
«Основная идея Европы заключается в том, что она должна реагировать на условия прихода все большего количества китайских автомобилей, обострения конкуренции, прихода электрификации автомобилей, что очень меняет рынок, а также нового устройства мира, которое происходит в данный момент», — отметил гость.
Тарифы снижаются резко, но постепенно
Торговое соглашение предусматривает снижение импортных пошлин на автомобили в обоих направлениях, сообщил Цаков.
«До сих пор на некоторые автомобили европейского производства, особенно на самые роскошные варианты, пошлины достигали 110% и более. Ожидается, что в ближайшие годы они снизятся до 10-15%».
Чтобы немецкий автомобиль попал в Индию и был там продан с пошлиной в 110%, его цена была бы безбожной, а индийцы тоже хотят ездить на роскошных автомобилях, которые в их стране сейчас не производятся в достаточном количестве, — прокомментировал гость. «Существует потребность в автомобилях, и для обеих стран хорошо, что это соглашение вступает в силу», — отметил он.
Но снятие таможенных пошлин произойдет не единовременно и быстро, а в течение пяти-десяти лет. принцип квоты— пояснил Цаков. Приблизительно 250 000 автомобилей могут въезжать в Индию в год с лучшими условиями с точки зрения таможенных и импортных пошлин. Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания потолок составляет 160 тысяч машин, а пошлины на них предполагается снизить до 10-15% в течение пяти лет. Тарифы на электромобили, квота на которые составляет 90 тысяч, снизятся примерно через десять лет, сообщил собеседник.
«Индия также развивает свое производство, особенно электромобилей, хотя и немного медленнее и позже, чем все остальные, и проводит разумную политику по защите своих производителей от резкого прихода конкуренции из Европы», — отметил он.
В то же время ожидается, что импорт деталей и компонентов для автомобильной промышленности в очень короткие сроки станет беспошлинным. «Это означает, что Индия стремится перенимать технологии и готовые компоненты, изготовленные самым современным в Европе способом, и внедрять их в свое производство», — отметил Цаков.
Индия дает дополнительные льготы на импорт автомобильной продукции, когда она связана с передачей на аутсорсинг совместного производства европейских и индийских автомобильных компаний. Таким примером является Volvo, где владелец индийской Tata уже много лет владеет контрольным пакетом акций, отметил гость.
Европейские концерны интересуются индийским рынком
Европейские автопроизводители заинтересованы в работе на огромном индийском рынке и продажах там. Volvo уже пошла на этот шаг, другие производители также имеют частичные совместные предприятия в Индии, сообщил источник.
Сомнительно, что более доступные автомобили будут иметь больший приоритет и возможности для хорошей реализации, чем автомобили более дорогого класса, отметил он и добавил, что, по его мнению, последний сможет легче выйти на рынок и быстрее реализоваться.
Цаков полагает, что европейские автокомпании в основном сосредоточатся на реализации своих автомобилей на индийском рынке, который до сих пор был относительно закрытым, а не столько на экспорте из Индии в другие регионы мира. Он подчеркнул большую квоту на автомобили с двигателями внутреннего сгорания по сравнению с электрическими и отметил, что это очень хорошо для европейских производителей.
«Если кто-то думает, что через десять лет электромобили полностью заменят автомобили с двигателем внутреннего сгорания, то он сильно ошибается. Этот процесс затянется. Даже если это произойдет в Европе, в Индии автомобили с двигателем внутреннего сгорания будут царить еще долгое время».
Выходят ли европейские автомобильные компании из ямы, в которую они попали в последние годы? Почему подключаемые гибридные автомобили пользуются спросом на рынке?
Полный комментарий смотрите в видео.
Вы можете посмотреть всех гостей шоу «В разработке» здесь.