Отзыв миллионов двигателей показывает большую проблему современных дизельных двигателей.

Сервисные акции – это нечто нормальное для автомобильной отрасли, но некоторые из них играют серьезную роль. В этом году виновник во многом известен — двигатели. Однако их количество достаточно велико, и это обнажает две реальные проблемы отрасли.

В апреле GM отозвала 721 000 6,2-литровых двигателей V8. За ней последовала Toyota с более чем 102 000 двигателей V6, а Honda отозвала почти 250 000 двигателей V6. Stellantis пришлось устранить проблемы со 112 589 четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые также оказались неисправными.

В настоящее время только в США отозвано более 5 миллионов двигателей от пяти различных автопроизводителей. Им Вероятно, к ним присоединятся еще около 3 миллионов, которые будут установлены на модели Kia и Hyundai. для рынка США. И этот список продолжает расти.

Что вызывает проблемы?

Все эти примеры приводят к одной и той же базовой комбинации, сообщает Automotive News. Тэто легкое масло и крайне строгие требования к потреблению топлива и вредных выбросов.

Автопроизводители потратили десятилетия на уменьшение объема двигателя. Меньшие двигатели обычно потребляют меньше топлива. Чтобы расширить это преимущество, они работают над максимизацией тепловой эффективности, где это возможно.

В то же время, однако, эти велосипеды нужно было иметь возможность толкать до упора, как это просто делают многие пользователи. И единственный способ для них правильно работать при малом весе и потреблять мало топлива, заключается в использовании ультражидкого моторного масла, такого как 0W-16 или 0W-20. Эти масла снижают сопротивление и трение, помогая автопроизводителям достичь целей по экономии топлива.

Со старыми двигателями, даже если они не были такими совершенными, скажем, 15 лет назад, используется масло более высокой вязкости, что создает более толстый слойчто лучше защищает движущиеся части внутри двигателя. Однако эти смазочные материалы обычно увеличивают расход и выбросы и даже не достигают определенных деталей должным образом, что может вызвать серьезные проблемы.

Эти же масла были способны справиться с мелким мусором, образующимся в процессе производства самого двигателя. На современных велосипедах это невозможно. И если те же самые отходы механической обработки попадут в картер или головку двигателя, это может привести к катастрофическому отказу за короткий промежуток времени.

Как попадают производственные отходы

При отзыве LS V8 компанией GM были обнаружены повреждения, связанные с износом подшипников, дефектами коленчатого вала и металлической стружкой (побочным продуктом механической обработки) в масляных каналах. Замена всего одного двигателя занимает около 18 часов.. Неудивительно, что GM тратит более 1 миллиарда долларов на решение проблемы клиентов.

Аналогичный диагноз получил и двигатель Toyota V35A V6 с двойным турбонаддувом, который устанавливается на пикап Tundra. Небольшим металлическим обломкам в результате механической обработки удалось проникнуть в картер некоторых двигателей. Проблема была настолько серьезной, что только в прошлом месяце Toyota добавила еще 127 000 проблемных двигателей к первоначально объявленным 102 000.

Отзыв Honda связан с подшипниками двигателя и шатунами. Стеллантис признался, что некоторые двигатели отозваны в свои мастерские может содержать песок — еще одна составляющая производственного процесса.

Общие убытки производителей достигают 8 миллиардов долларов

Automotive News отмечает, что все эти сервисные действия обойдутся производителям более чем в 8 миллиардов долларов, причем больше всего пострадает Hyundai, которыйа стоимость решения проблемы составит около 5 миллиардов. А причина сервисной акции корейцев в том, что в их двигателях обнаружены металлические отходы, бракованные болты и неправильно установленные поршневые кольца.

Современные двигатели, несомненно, являются подвигом инженерного мастерства. При правильной сборке они обеспечивают большую мощность, большую эффективность и лучшие общие характеристики по сравнению со старыми велосипедами. Проблема в том, что правильное их решение становится серьезной проблемой даже для лучших мировых автопроизводителей.