Импортеры, которые спешат отправлять китайские товары в Соединенные Штаты, используя краткую задержку от парализующих обязанностей, могут дать столь необходимый импульс глобальному грузу.
Удивительное перемирие между Соединенными Штатами и Китаем, которое временно уменьшает обязанности на товары другой страны, вероятно, позволит резко увеличить транспортный транспорт в ближайшие недели, что увеличит доход Cosco Shipping Holdings Co, AP Moller-Maersk A/S и Mitsu Lines Lines Lines Kenneth Loch.
Соединенные Штаты сократили комбинированные сборы на большую часть китайского импорта с 145% до 30% в течение 90-дневного периода, в то время как 125% китайских пошлин на американские товары упадут до 10%. Датский корабль -гигант Maersk увеличил оговорки в течение нескольких часов после объявления о торговом соглашении, которое приветствуется для него после того, как в начале этого месяца приветствуется его прогноз.
Хотя растущая торговая напряженность темнеет перспективы в этом секторе в начале года и привело к снижению поставки из Китая в Соединенные Штаты на одну пятую в апреле, все снова улучшается.
Hapag-Lloyd AG, пятый контейнерный перевозчик в мире, объявил, что на этой неделе занимается «огромным увеличением» объемов. Объем увеличился более чем на 50% по сравнению с последние недели, причем заказы из Китая в Соединенные Штаты были особенно сильными, сказал генеральный директор Рольф Хабен Янсен в интервью Bloomberg.
Акции грузовых компаний растут в ценах после приостановки обязанностей
Торговое соглашение — «хорошие новости», сказал Родольф Саад, генеральный директор частной компании CMA CGM SA, во время слушания во французском сенате в понедельник. Он добавил, что третий по величине контейнерный перевозчик в мире потерял 50% своих объемов в Соединенных Штатах с начала торговой войны.
«Мы, вероятно, являемся свидетелями обновленной волны фронтальной зарядки, поскольку как экспортеры, так и импортеры в Китае и США пытаются воспользоваться резким сокращением обязанностей во время этого 90-дневного перерыва»,-сказал Лох из Би.
Эта волна отсроченного спроса увеличивает цены на транспортировку, которая уменьшается с начала года, что, в свою очередь, увеличивает доход транспортных компаний.
Спрос в пиковом сезоне может увеличиться еще больше, поскольку окончание 90-дневного сокращения обязанностей между двумя странами будет совпадать с самым загруженным периодом в этом секторе в середине августа, когда Китай обеспечивает около 40% импорта контейнеров в Соединенных Штатах, согласно данным Citigroup Inc.
Цена 40-футового контейнера от Шанхая до Лос-Анджелеса увеличилась на 16% по сравнению с предыдущей неделей до 3136 долларов, что является наибольшим увеличением процента декабря, в то время как цена Шанхая до нью-йоркского контейнера увеличилась на предыдущей неделе до 4350 долларов.
Цены на перевозку загружаются
Увеличение количества кораблей на фоне груза для груза из Китая угрожает привести к портам и трудностям, аналогично тому, что произошло во время пандемии, пишет в записке на HSBC Holdings PLC, включая Parash Jain.
Китайские порты, в том числе China Merchants Port Holdings Co., Cosco Shipping Ports Ltd. и Shanghai International Port Group Co., они также могут выиграть долю рынка в течение периода, что может снизить разницу в затратах с конкурентными экспортными центрами и торговыми маршрутами, сказал аналитик BI Деннис Вонг. «Прус также даст китайским экспортерам больше времени, чтобы обойти ситуацию, что потенциально может помочь поддерживать объемы в китайских портах».
Над -властным риском
Премьер -министр может привести к более высоким консенсусным прогнозам, хотя и не обязательно «значительное увеличение» доходов контейнерных перевозчиков во втором квартале, говорит Аксель Штимман, анализатор в Кеплер Cheuvreux.
«Наша долгосрочная перспектива на контейнерное транспорт остается осторожным, поскольку мы считаем, что в этом секторе будет значительное заполнение»,-сообщает аналитик Энди Чу в аналитике Deutsche Bank AG, что выдвигает свои рекомендации для Maersk и Hapag-Lloyd от Sell By By. «Мы признаем, что контейнерные акции являются циклическими и обусловлены динамикой и что в краткосрочной перспективе спрос на коммерческом маршруте Китай-Джейст восстановится по мере заполнения акций».
Однако текущий бум может быть коротким. «Перспективы курса во второй половине 2025 года слабы, со значительной коррекцией поиска, несмотря на повышенные тарифы после перерыва и потенциальный поворот перенаправления из Красного моря через Кейп Хоуп, который укрепит коррекцию», — говорит Штирман.