«Пенный» секрет шин

Вы заметили, как некоторые современные лимузины и электромобили двигаясь по асфальту с почти призрачной тишиной, даже на высокой скорости? Секрет не только в звукоизоляции салона, но и в чем-то под названием PNCS (Pirelli Noise Canceling System) или ее аналогах от Continental и Michelin.

Если разрезать такую ​​шину, внутри вы не просто найдете сжатый воздух. По всей внутренней окружности протектора наклеен толстый слой специального пенополиуретана (пенопласта). Почему оно там? Физика против шума.

Когда шина вращается на дороге, воздух внутри нее начинает вибрировать. Получается эффект полого ящика – так называемый «резонаторный резонанс». Вот этот низкая частота вибрация передается напрямую через обод и подвеску в салон, создавая навязчивый гул, утомляющий мозг в длительной поездке.

Инженерное решение: в музыкальной студии слои пенопласта выполняют роль звукопоглощающих панелей. Они «улавливают» и нейтрализуют вибрации воздуха внутри шины еще до того, как они достигнут ваших ушей. Результат – снижение шума в салоне до 2-3 децибел. – цифра, которая звучит незначительно, но на практике означает вдвое более тихое ощущение для человеческого уха.

«Невидимая» проблема возникает при переключении

Вот и наступает момент, когда многих водителей обманывают. Когда приходит время новых шин, многие покупают ту же модель и марку, но не обращая внимания на маленькую маркировку (например, TO для Tesla, AO для Audi или ContiSilent).

Если вы наденете стандартную шину без внутренней пены, kтвоя ола внезапно начинает звучать как «сломанная». Клиенты часто возвращаются в ремонтную мастерскую с жалобами на подшипники или подвеску, не подозревая, что просто удалили тщательно спланированный инженером «тихий слой».