Плата Трампа за суда из Китая повлияет на транспортных гигантов

Трамп хочет наказывать китайских судовых операторов, чтобы помочь стимулировать создание американской индустрии судостроения

Bloomberg Lp

Всемирные рабочие рабочие контейнера, которые переносят почти 90% товаров, произведенных в мире, стали целью в конфликте Дональда Трампа с Китаем — и ни один из крупных перевозчиков не может избежать дополнительных затрат.

Трамп хочет наказывать китайских судовых операторов, чтобы помочь стимулировать создание американской индустрии судостроения. Предложения включают в себя плату в размере не менее 1 млн. Долл. США каждый раз, когда судно, управляемое китайским или построенным в Китае, вошел в американский порт.

По словам Питера Сэнда, главного анализатора на базирующейся платформе для автомобильных сборов в Осло в платформе для платформы для автомобильных сборов в Осло, когда китайские корабли занимают важное место

«Мы ожидаем, что это будет введено, возможно, с несколькими корректировками. Но в какой -то момент мы получим сборы», — сказал он. «Перевозчики сталкиваются с потенциально большой адаптацией их сетей, которая, конечно, имеет цену».

Корабкие компании боятся налога Трампа «Сделано в Китае» | Текущий флот в подразделениях

Китайские операторы находятся в худшем положении, и почти все суда производятся в их родной стране. Однако две крупнейшие линии корабля в мире — MSC Mediterranean Shipping Co. и AP Moller -Maersk A/S — также сталкиваются с проблемами.

Около четверти их нынешних флотов были построены в Китае, но, по словам алфалинера, их приказы очень ориентированы на верфи в азиатской стране. Согласно данным, более 90% нынешнего портфеля заказа MSC был предоставлен китайским компаниям, в то время как более 70% новых судов Maersk будут построены там. Это приведет к более высокой плате за порт, поскольку ожидается, что налог на судно будет пропорционально выше для тех, кто больше зависит от Китая.

Тем не менее, компании удваивают свои планы.

«Перевозчики не останавливают свои приказы на китайские верфь»,-сказал в комментарии на электронном письме Mael Pape-Leoshtic, экспоната судоходства в алфале. «Например, MSC, CMA CGM и Evergreen разместили заказы на суда Megamax в Китае в феврале и марте соответственно».

Китай является значительной частью некоторых процентов заказов заказанных кораблей

Поскольку они не знают, где в конечном итоге упадут месторождения в США, несколько судоходных линий начали переориентироваться, перемещая суда, производимые в Китае вдали от коммерческих циклов, направленных на Соединенные Штаты. По словам Сэнда из Xeneta, Lainers также могут остановиться в меньшем количестве портов США, чтобы избежать сборов, что увеличивает риск заторов и более высоких транспортных цен. Он также отметил, что Близнецы, новый альянс Maersk и Hapag -loyd AG, имеют преимущество перед MSC из -за различных стратегий для посещения портов.

«Если вы только посмотрите на основное регулирование, эти три компании будут затронуты таким же образом», — сказал он. «Но MSC посещает больше портов, и это в конечном итоге приведет к более высоким затратам».

Maersk, Hapag-Lloyd и MSC отказались от комментариев.

По оценкам Сэнда, китайская компания Cosco Shipping Holdings Co. может столкнуться с 3,1 млн. Долл. США за плату за каждое посещение порта в США на основе высокого уровня судов, построенных в Китае в текущем военно -морском флоте, и тот факт, что все суда в его пользовательском портфеле назначаются судостроителям в Китае. Для MSC и Maersk ожидается, что плата составит менее 1 миллиона долларов за каждое посещение гавани.

Согласно исследованиям Clarksons Research, подразделение крупнейшего в мире судового брокера, Levies теоретически может принести в Казначейство США от 40 до 52 миллиардов долларов.