Почему боссы покидают автомобильную промышленность массовом?

Волна изменений, догнанных самых высоких управлений некоторых из основных производителей автомобилей всего за несколько месяцевS началось с вывода Карлоса Тавареш, что привело к Stellantis И он заканчивается, по крайней мере, пока с Адрином Марделем — генеральным директором JLR. Что происходит — почему боссы крупных компаний уходят?

Электрификация превращается в кошмар

Основная причина — это трудности, которые сектор, потрясенный рынком, который меняется на скорости, немыслимо, пока несколько лет назад. По великим обещаниям, электрификация становится кошмаром для многихЗатраты на разработку огромны, но спрос не расти, как и ожидалось, Удерживает все еще высокие цены, недостаточную инфраструктуру зарядки и отсутствие стабильных государственных стимулов. Это добавляется к цифровой трансформации, которая требует, чтобы миллиарды долларов инвестировали автомобили, которые становятся все более связанными и интеллектуальными.

Что еще хуже, традиционные рынки сокращаются. Продажи и прибыль падают, Пока облака обязанностей и торговых войн висят на горизонтеS не только дешевые компоненты поступают из Китая, но и полные автомобили, технологически продвинутые и с соотношением качества/цены, что приводит к дрожжам европейских, японских и американских производителей.

В то же время на внутреннем рынке Китая — когда -то золотой рудник для западных брендовПолем Китайцы покупают больше автомобилей у китайских брендов, и это большая проблема. Чтобы завершить картину, все более строгие европейские положения выбросов, которые сталкиваются с рыночной реальностью, которая движется в противоположном направлении, становятся все более строгими.

Stellantis — от подноса до филоса

Ухудшение экономических результатов и серьезных трудностей, особенно в Северной АмерикеА, одна из главных причин, которые сделали Карлоса Тавареш уйти в качестве генерального директора Stellantis в конце прошлого года. Через несколько месяцев, когда эта роль была временно захвачена президентом группы Джона Элкана, президенту было поручено Антонио Филоза, благодаря его 25 -летнему опыту в Fiat и FCA, а затем в Stellantis.

Nissan — обучение, оставшееся, чтобы прийти Espinosa

Прощай, Макото Учида, замененный Иваном Эспинозой, является последним актом реструктуризации, чтобы спасти славный бренд, такой как Nissan, от упадка, который, кажется, трудно обратиться. Неудачные переговоры о слиянии Honda, согласно слухам, заблокированным самим Буддой, собираются оказаться смертельными для Nissan.

Сиденье/купра — неоднозначности за Уэйном Гриффитсом

С другой стороны, отставка Уэйна Гриффита из руководства Seat и Cupra была неожиданной. Под его руководством началась реструктуризация бренда сидений, И CUPRA стала независимым брендом и в настоящее время является одним из самых быстрорастущих автомобильных брендов в Европе. Руководству временно было поручено Маркусу Хоупта — бывшему руководителю отдела производства и логистики, но новый генеральный директор еще не был назначен.

Volvo — возвращение Самуэльсона

После того, как Джим Роуэн управлял Джим Роуэн, который, благодаря своему «технологическому» прошлому в Дайсоне, уделяется вниманием технологическими аспектами автомобилей, Volvo решил обратиться к Хакану Самуэльсону, чтобы столкнуться с новыми проблемами. Шведский менеджер уже возглавил компанию из Гетеборга с 2012 по 2022 год, вызывая ее из -за трудностей, последовавших за администрацией Форда.

Renault — удивительный прощание с де Мео

Прощание с Люком де Мео с Renault вызвало ощущение, поскольку человек, создавший «Renaulution», покинул компанию, которая под его руководством восстановило направление и прибыльность. Его переход к роскошному гиганту Kering (Gucci, Saint Laurent) звучит почти как капитуляция перед сектором, Возможно, воспринимается как слишком тяжелый и с небольшими перспективами роста. Francois Provity, ветеран группы, имеет сложную задачу не разбросать выполненную работу и создать новые партнерские отношения, но это довольно сложное наследие.

JLR — Мардель уходит в отставку

После 3 лет в качестве генерального директора и 35 лет работы в компании Адриан Мардел выразил желание уйти в отставку. С одной стороны, результаты, достигнутые с помощью Land Rover, более чем удовлетворительны благодаря высокой прибыльности защитника и Range Rover, который установил JLR на пути к достижению цели прибыли на 10% к 2026 году.S, однако, ситуация Ягуара тревожна — Бренд остался без автомобилей на продажу и ждет спорной электрической революции, которая увидит свет первой модели в 2026 году.