Почему дизель зимой может превратиться в гель

В наши дни, когда на дорогах появляется все больше и больше электромобилей, с приходом зимы основное внимание уделяется им. Низкие температуры влияют на работу электромобилей, за счет увеличения времени зарядки и уменьшения энергии, имеющейся в батареяхтак как его необходимо использовать как для кондиционирования салона, так и для кондиционирования воздуха на аккумуляторной батарее.

При этом никто не беспокоится об автомобилях внутреннего сгорания, особенно дизельных, которые тоже могут пострадать от суровых зим, особенно если они эксплуатируются в регионах с низкими температурами. В них дизель может превратиться в гельтак как машину часто оставляют припаркованной на улице.

Как избежать загущения дизельного топлива

Такой проблемы не существует с бензиновыми двигателями, топливо которых выдерживает низкие температуры, а вот дизельные двигатели ведут себя совсем по-другому. Настолько, что внешний вид цвета меняется от яркого к мутномудаже при температуре окружающей среды 0 °С, и начинает приобретать гелеобразное состояние. Его вязкость увеличивается и более чем очевидно, что оно меняет свое состояние от бака к двигателю.

Обычно это происходит при достижении температуры ниже нуля на 5°С, при замерзании от -10°С. Затем парафин, природный воск, присутствующий в дизельном топливе, кристаллизуется, становясь достаточно большим, чтобы засорить топливные фильтры и ограничить подачу топлива в двигатель. В таком состоянии автомобиль может заводиться, даже двигаться, но с резкими и заметными потерями мощности вплоть до полной остановки, поскольку топливный насос перегружен и форсунки не получают стабильной подачи, что не позволяет двигателю работать.

Серьезная проблема, но она обычно возникает у более старых автомобилей, чем у современных, хотя это не повод не уделять больше внимания, и это можно решить добавлением специальной присадки для зимы, что предотвращает гелеобразование. В более современных дизельных автомобилях это сложнее, так как они оснащены системой непосредственного впрыска высокого давления и контуром возврата топлива. Он возвращается в резервуар по трубам с температурой, достаточной для нагрева этого контура.

Зимний дизель — один вариант, другой — прогреть двигатель, не запуская его.

Многие европейские заправки предлагают зимний дизель, во избежание кристаллизации топлива в этом типе транспортных средств. Нефтяные компании добавляют химические агенты, которые они держат в секрете и которые позволяют дизельному топливу оставаться жидким, задерживая фазу помутнения примерно на 15°, так что кристаллизация парафина происходит при температуре -25°C.

В центральной и северной частях континента добавляются более агрессивные химикаты для повышения защиты топлива. Так что даже если ваша дизельная машина современная, это не освобождает тебя от попыток защитить ееесли ему приходится провести несколько дней на улице в очень холодных местах или там, где температура легко опускается выше 10°C ниже нуля.

В таких странах, как Нидерланды или Швеция блочные подогреватели используются для обогрева двигателя и топливной системы, вызывая растворение кристаллов парафина. Эффективный процесс, но он может занять несколько часов.