Почему дизели зимой труднее заводятся?

Холодное зимнее утро – беспощадный судья любого автомобиля, но владельцы дизелей часто переживают это на своей спине самым суровым образом. Бензиновым двигателям нужны только исправный аккумулятор и искра. дизельному двигателю предстоит настоящее физическое испытание, когда температура упадет ниже нуля. Проблема не в недостаточной надежности, а в самой природе топлива и способе выработки мощности этими типами двигателей.

Все начинается с принципиальной разницы в зажигании. В дизеле отсутствуют свечи зажигания; он основан на самовоспламенении за счет сильного сжатия. Чтобы волшебство произошло, воздух в цилиндрах должен нагреваться до сотен градусов только за счет сжатия. Когда металлический блок двигателя ледяной, он буквально «крадет» тепло у сжатого воздуха, предотвращая детонацию. Вот здесь и приходят на помощь свечи накаливания, они должны за считанные секунды нагреть камеру сгорания, но если хотя бы одна из них выйдет из строя, запуск превращается в мучительное вращение стартера и клубы серого дыма.

Еще один серьезный враг водителя дизельного двигателя зимой — химический состав самого топлива. Дизельное топливо содержит парафины, которые при низких температурах начинают кристаллизоваться. Процесс, известный как «гелеобразование», превращает жидкое топливо в густую мутную массу, которая легко закупоривает мелкие поры топливного фильтра. После блокировки кристаллами парафина фильтр останавливает поток к насосу высокого давления и двигатель просто глохнет через несколько секунд после зажигания или вообще не «зажигает».

Не следует недооценивать роль моторного масла. При отрицательных температурах его вязкость резко увеличивается, превращая его в липкий мед, которое оказывает огромное сопротивление на движущиеся части. Стартеру приходится прилагать гораздо больше усилий, чтобы провернуть коленвал с необходимой скоростью для достижения критической степени сжатия. В сочетании с ослабленной емкостью аккумулятора, который на морозе теряет более 30% мощности, шансы на успешный старт уменьшаются с каждой секундой.

Современные системы Common Rail намного эффективнее старых форкамерных дизелей, но они также более чувствительны к качеству топлива и состоянию электросистемы. Именно поэтому профилактическая проверка свечей накаливания и использование зимних присадок (антифриз) – это не просто рекомендация, а обязательный ритуал выживания. После всего, дизель зимой требует немного большего внимания, но взамен он предлагает крутящий момент и экономичность, которым до сих пор трудно найти альтернативу в длительных поездках по шоссе.