Почему двигатели Formula -One не имеют ремней или цепочек

Двигатели Формулы 1 хотят убедить клиентов в том, что их участие в гонках служит главным образом для разработки их серийных автомобилей. Они утверждают это Самый элитный автомобильный спорт служит испытательной лабораторией моделей, которые выйдут на дорогу.

Однако тщательный взгляд показывает, что Автомобили с высокой точностью автомобилей значительно отличаются от серийных аналоговS, почему это? Ответ дается командой Mercedes-AMG нашим коллегам по автострадации UND Sport.

Технические специальности Формулы 1 часто не для серийных автомобилей

Предварительное зажигание, которое помогает Ultra -Formula в Формуле 1, еще не вступило в серийное производство, Так же, как Mgu-H Electric Motors, которые восстанавливают избыточную энергию турбо -вала. Это основные детали гибридной системы, с которой оборудован автомобиль.

Здесь нужно уточнить, что, хотя электрические компоненты в Формуле 1 предназначены для быстрой зарядки и разбавления, а также для максимальной производительности, Гибридные автомобили на дороге почти всегда нацелены на максимальную эффективность.

Тем не менее, упомянутые технологические примеры нашли свой путь в Формуле 1 в последние годы. Но Есть также фундаментальные различия, которые существуют намного дольше. Например, временные цепочки и ремни времени в последний раз использовались в двигателях Формулы -1 в 1980 -х и 1990 -х годах. Они заменяются сплошной системой передач, прикрепленной к передней части двигателей с высокой производительностью.

Фиксированные шестерни вместо цепочки синхронизации

Тем не менее, при разработке обычных поршневых двигателей для использования дороги, ремни времени и цепочки синхронизации по -прежнему остаются текущим состоянием техники соединения коленчатого вала с распределительным валом и всеми вспомогательными единицами. Но Почему Формула 1 идет по -своему здесь? Инженеры Mercedes указывают на несколько причин.

Конечно, производительность всегда находится на переднем крае. При подключении шестерни, распределительного вала и, следовательно, клапаны можно контролировать гораздо точнее. В диапазоне высокой производительности Эта точность является важным фактором в достижении максимальной мощности в процессе сжигания. Итак, вопрос должен быть: почему эта технология не используется в серийных автомобилях?

Опять ответ прост: Идеальное сочетание передач — очень сложная задачаS оба усилия, вложенные в разработку и производство, и используемые материалы, представляют собой высокий фактор цен, который просто не оправдан для производства. Речь идет не о последнем проценте производительности, но, прежде всего, о долговечности и прибыльности.

Естественное ограничение скорости при 12500 об / мин

Высокие скорости также часто называют аргументом против цепочек времени или ремней времени. Но это только отчасти. Современные турбо -гибридные двигатели в Формуле 1 Они больше не вращаются так высоко, как скрипущие атмосферные двигатели, которые предшествовали им. Эпоха V10 начала 2000 -х годов все еще помнилась, когда красная зона началась всего за 20 000 об / мин.

Такие ценности, конечно, были бы немыслимы в ремнях синхронизации и цепочках синхронизации. Однако в нынешнем поколении двигателей существует фиксированный ограничение скорости, что значительно ниже. Более 15 000 об / мин не допускаются в соответствии с положениямиS, однако, двигатели все еще далеко от этой границы в обычных соревнованиях, что также связано с юридическими требованиями.

Поскольку количество топлива ограничено, кривая мощности не перемещается линейно вверх с увеличением скорости, в отличие от атмосферных двигателей. Ограничение трения и инъекции гарантирует, что значения лошадиных сил достигают их плато в диапазоне 12 500 об / мин. Итак, чтобы улучшить время туранет смысла просто увеличить скорость или давление. Это оказало бы лишь негативное влияние на выносливость.

С упомянутыми значениями максимальной скорости двигателей Формулы 1 уже не так далеко от своих серийных братьевS, однако, сегодня ни один инженер -инженер не придумал идею модернизации обратно в ремни времени или цепочки синхронизации — даже если оборот позволяет.

Какой конечный результат

Цилиндрическое привод распределительного вала особенно устойчив к скорости и точнее, если оно усложняется. Тогда это дорого, поэтому он редко используется в крупном масштабе. Если так, однакоон также более долговечен там, чем ремень ГРМ, который подвергается натуральному износу, Что, вероятно, будет перегружено даже более низким уровнем машин F1, чем эпоха атмосферных двигателей.