Почему Ferrari SF90 так быстро теряет в цене?

Суперкар Ferrari SF90 оказался невероятно быстрым не только с точки зрения ускорения, но и с точки зрения скорости амортизации на рынке подержанных автомобилей. По заводским характеристикам 1000 л.с. и 2,5 секунды до 100 км/ч, следует добавить еще один, пожалуй, самый важный фактор — на сколько сотен тысяч долларов теряет в цене эта машина в год.

Например, в мае этого года Ferrari SF90 с пробегом всего 300 км и купленный примерно за 700 000 долларов был продан на аукционе на 140 000 долларов дешевле. Еще один экземпляр с пробегом около 2000 км, купленный за 760 000 долларов, нашел своего нового владельца на 280 000 долларов дешевле. Конечно, автомобили обесцениваются, как только их первый владелец уезжает с автосалона, но не настолько!

И даже не все – иначе производители не боролись бы с перепродажей. То есть спекуляция моделями, у которых есть очередь. И это случается не только с суперкарами, хотя они страдают чаще всего. Например, в Японии Toyota приняла меры по ограничению перепродажи Land Cruiser 300, которого покупатели ждали иногда до двух лет. А Форд яростно борется с перепродажей культового GT40. Но почему флагман Ferrari гораздо легче продать, чем купить?

Один из крупнейших в Европе сайтов объявлений об автомобилях в настоящее время предлагает более 300 SF90. И дело не только в 300 безумно дорогих, сверхмощных и безумно быстрых суперкарах от производителя класса люкс, от которых люди хотят избавиться. Это больше, чем у любой другой модели Ferrari, включая более популярные, более доступные и старые модели. Во многом это связано с недавно истекшей заводской гарантией на SF90. А его гибридный агрегат оказался не очень надежным.

Нередки ситуации, когда автомобиль со временем «превращается в кирпич» и аккумулятор существенно портится – особенно при нечастой езде и длительном простое. Феррари даже запустила заводскую расширенную гарантию (конечно, за отдельную плату), требующие замены батареи каждые восемь лет. Кроме того, сам гибридный фактор перестал волновать покупателей – то, что во времена LaFerrari было новинкой, теперь стало обыденностью и утомительно в обслуживании.

В определенных кругах мнение о том, что в целом мягкий дизайн SF90 сыграл свою роль. Необычная цветовая гамма и богатые опции, а также пакет Assetto Fiorano и кузов-паук во многом смягчили проблему амортизации — такие автомобили до сих пор ценятся среди коллекционеров. Будет интересно посмотреть, как на ситуацию повлияет новый 849 Testarossa, пришедший на смену SF90 с более харизматичной внешностью и легендарным именем. Трансмиссия была улучшена, но неясно, относится ли это к гибриду или к времени автономной работы.

Самое ироничное во всей этой ситуации то, что Ferrari полностью обманывает своих клиентов. Мало того, что компания выпустила на рынок автомобиль, который не пользовался особой популярностью и поэтому значительно обесценился на рынке подержанных автомобилей, но также вынуждало клиентов платить значительную премию вперед. Согласно последней статистике, Ferrari является безусловным лидером по размеру прибыли: марка зарабатывает 118 000 евро с каждого проданного автомобиля, тогда как ее ближайшие конкуренты Land Rover и Porsche — всего 5 000. Ого, это называется переоценка. Однако почему-то зачастую покупатели узнают об этом только после покупки.