Почему французы делают такие странные машины?

Автомобиль не был изобретен во Франции; Он появился в нескольких местах почти в то же время в конце 19 -го века (мы все еще приняли чемпионат Германии и Карла Бенца). Но именно Франция делает его странным и необычным.

Есть разумные причины для этого. Во-первых, в отличие от других стран-пионерских стран на дороге, французской автомобильной промышленности, в том числе и производителей основателей, таких как De Dion Bouton, Panhard и Renault-E сконцентрировано в столице вместо многочисленных провинциальных городовкак в Великобритании, в Америке и в Германии. «Это все в одном месте: финансы, политика, индустрия, мода. Это все в Париже», -говорит Себастьян Форес, авиационный инженер и соучредитель Французского общества автомобильного истории Patrimoine et histoire de l’Atobile en France.





20 самых авангардных французских автомобилей (галерея):

Париж, давным -давно, мировая столица искусств, в то время начал навязывать модернизм. Этот стиль пытается разобраться и привести к искусству встряхивания социальных последствий от индустриализации и новых научных идей, таких как эволюция. Это современное мышление также переносится в автомобили.
«Французские производители были ориентированы на будущее », — Говорит предложения. «Они не собирались копировать прошлое». Страна с энтузиазмом приняла технологии, создавая серию инженерных школ, финансируемых правительством в 19 веке, для обучения инфраструктуры и дизайнеров транспорта. Таким образом, автомобиль стал основным направлением французской веры в прогрессе.

Парижская выставка 1900 года «поощряет все, что является современным, чистым, сложным и технологическим», — говорит Аймон О’Кофф, профессор французского языка и культуру в Университете Голвея в Айре и автор «Автомобиль перемен: популярное восприятие автомобиля во Франции в двадцатом веке».







Citroen Traction Avant, вероятно, является самой технологически продвинутой моделью своей эпохи




Paris Avant -Gardism оказал огромное влияние на дизайн автомобиля в начале двадцатого века. Французские инженеры и дизайнеры считают, что они могут создать свои продвинутые стили и отказаться от международных норм. Есть еще один фактор, который отличает их от других. Лидерство Франции в авиации во время Первой мировой войны Предоставляет производителям самолеты и двигателей, такими как Hispano-Suiza, Lorraine-Dietrich, Voisin и Farman, значительный финансовый импульс. После войны они сосредоточились на создании необычных автомобилей для развивающегося рынка предметов роскоши, применяя технологии, разработанные для самолетов, включая легкие строительные и верхние валы распределения.

Чтобы обеспечить упаковку, соответствующую инновационному шасси, появляются несколько компаний по производству кузова: Vanvooren, Figoni et falaschi, Hibbard & Darrin и Saoutchik. Они начинают входить в глубину научной аэродинамики — и, кроме того, они создают действительно сумасшедшие дизайны модернизации современного стиля. Эксцентричные предметы включают круглые двери и окна, удлиненные передние крыльяэлектромагнитные разъемы и пневматические выдвижные крыши. «Дизайн часто был приоритетом даже за счет динамических показателей», — сказал О’Кофф.







TALBOT-LAGO T150-C SS с Figoni et falaschi Culmination Style-Streamlistryline




Затем эта изощренность роскошных французских автомобилей пробирается на массовый рынок — в значительной степени благодаря авантюрному духу Андре Ситрона и компании, которую он основал в 1919 году ».Citroen был игроком, — говорит Форес ». Он пошел в казино. Он любил риск и всегда хотел создать инновации. «

Для этого он нанимает дизайнера Фламина Бертони и инженера Андре Лофвр. Их дальновидное сотрудничество отвечает за три автомобиля, которые меняют не только французские, но и мировую авто промышленность. И навсегда отмечать репутацию французов как автомобильные авангардисты. Traction Avant (1934-57) является первой в мире массовой массовой, производимой передней машиной автомобиля и самоотверженного строительства. 2CV (1949-90) -крошечный, дешевый фронтальный воздух, который двигался по Post -War France (хотя и на довольно низкой скорости). Наконец, DS (1955-75), элегантный автомобиль с низким уровнем риса, передние дисковые тормоза, передача и адаптивная подвеска являются гидропневматическими.

Эти транспортные средства радикализируют стандарты, начиная с Traction Avant. «Никакая другая машина не была такой модной », — Говорит предложения. «Это также обязывает других производителей начать обновление, чтобы гарантировать, что разница между Citroen не увеличивается.

Эти три модели Citroen также устанавливают стандарт качества и удобства водителя, которые мы все еще ожидаем от французского автомобиля по сей день. О’Кофи объясняет, что комфорт и длинное ход подвески, представленные Citroen, были на самом деле необходимостью. «Франция — большая страна по европейским стандартам, менее населенная и более высокомерная», — вспоминает он. Дизайнеры подвески должны были учитывать комфорт в всех условиях — долгие переходы на асфальтовые дороги, области с памятью, а также сельские дороги без какого -либо покрытия.

Самое замечательное, что все эти инновации и смелые решения давно были для их собственного использования. Франция никогда не была крупным экспортером автомобилей. В 2024 году автомобили, производимые на ее территории, составляют всего 2,4% от экспорта мира — гораздо меньше, чем Словакия. Ситуация не сильно отличалась в период между мировыми войнами, когда были установлены основные из французских автомобильных уникальности. Это помогло: французские автопроизводители, сталкивающиеся с меньшим давлением, чтобы соответствовать международным вкусам, могли быть более смелыми и рисковать с точки зрения дизайна.







Альпийский A106




Citroen — не единственный пример. Alpine — затем все еще автономная и независимая компания — становится одним из первых европейских производителей автомобилей, использующих стекловолокно для своего кузова, когда он запустил A106 от 1955 года. В 1962 году автомобили René Bonnet представили первый серийный дорожный автомобиль со средним двигателем, джетом и спортивным автомобилем Matra -s. В 1980-х годах Renault и Peugeot вставляли турбо-двигатели за передними сиденьями своих экономичных мелких сжима, чтобы создать великие гомологичные автомобили ралли, которые составляют 5 турбо и 205 T16.

Странно продолжается в этом столетии. Рассмотрим две колонны Renault Avantime с 2002 года — фальшивый минивэн. Или для двух -приседания Renault Twizy от 2012 года. Или для кроссовера Citroën C4 Cactus 2014 года, завернутый в полиуретановые пузырьки.

Это также может быть тот факт, что после Второй мировой войны, крупнейшим акционером Renault, самой продаваемой французской автомобильной компании, является французское правительство. Поэтому Renault по сути является национализированным промышленным гигантом, принципиально защищенным от неудачи и, следовательно, свободным для экспериментов.