В настоящее время уменьшение габаритов или объема двигателей становится все более распространенным явлением. Большинство производителей вынуждены вносить эти изменения из-за различных правил, экологических норм и даже потому, что это просто дешевле. Однако некоторое время назад все было не так.. В некоторых автомобилях более высокого класса мы могли использовать двигатель V12, который отличается плавностью работы и большой мощностью.
Mercedes-Benz был одним из самых популярных люксовых брендов, использовавших двигатели V12, особенно модели AMG, которые настраиваются самой компанией. Эти двигатели V12, разработанные AMG, были и остаются чрезвычайно могущественными и известны своими техническими достижениями. Один из этих двигателей, Mercedes-Benz M275 V12, был настолько мощным, что даже собственная трансмиссия автопроизводителя не могла справиться с его мощностью.
Прежде чем мы углубимся в рассмотрение чрезвычайно мощного двигателя Mercedes M275 V12, важно взглянуть на историю 12-цилиндровых двигателей бренда в целом. Например, в конце 1930-х годов компания начала производство M154 V12 для своего гоночного автомобиля W154 Grand Prix. Двигатель небольшой, рабочим объёмом всего 3,0 литра.. Тем не менее, он оснащен нагнетателем типа Рутса для дополнительной мощности. Двигатель одержал несколько побед уже в дебютном сезоне.
Однако только более чем полвека спустя компания наконец представила серийный двигатель V12. В 1991 году дебютировал 6,0-литровый двигатель M120 V12, который впервые был установлен под капотом нового на тот момент W140 S-класса. В это время компания спроектировала и построила M120 как прямой ответ на BMW M70 V12. который появился четырьмя годами ранее. Покупатели впечатлены двигателем BMW V12, особенно его плавностью хода и способностью развивать большую мощность без особого шума. Двигатель М120 претерпевает несколько изменений, включая переработанную AMG 7,3-литровую версию.
В 2001 году Mercedes расширил линейку двигателей V12 выпуском модели M137. который был доступен с рабочим объемом 5,8 л и 6,3 л. Однако двигатель находился в производстве до 2002 года, всего через год после выпуска M120. Фактически преемником М120 стал М275 – интересующий нас двигатель.
Все больше и больше мощности и улучшений
С тех пор, как M275 V12 появился на рынке в 2002 году, ситуация с флагманским V12 немецкой марки существенно изменилась. Двигатель частично был основан на вышеупомянутом М137, но с многочисленными изменениями и улучшениями. Некоторые из основных моментов включали введение сдвоенных турбонагнетателей, а также блока и головок цилиндров, изготовленных из особого типа литого алюминия. В результате изменений был создан двигатель, который был более мощным, чем исходный M120.
M275 имеет три клапана на цилиндр и один верхний распределительный вал на ряд. Он также заимствует двойную систему зажигания от M137. это означает, что каждая камера сгорания имеет две свечи зажигания, в отличие от обычной. Нижняя часть двигателя имеет ряд конструктивных усовершенствований, в том числе жесткое основание, на котором размещены все семь коренных подшипников коленчатого вала.
За 13 лет своего существования M275 выпускался в нескольких вариантах, ориентированных на производительность. С 2003 года компания AMG тюнинговала M275 и производила M275 AMG. Чтобы улучшить работу 12-цилиндрового двигателя, AMG увеличила давление турбонаддува до 15,2 бар.. Диаметр и ход поршней были увеличены, добившись рабочего объема 6,0 литров. Модификации также включали улучшенную систему зажигания. Другая версия под названием M285/M285 AMG использовалась в моделях Maybach.
Проблема с коробкой передач М275.
Когда в автомобиле установлен мощный двигатель, для его поддержки трансмиссии необходима мощная трансмиссия. Если коробка передач не на должном уровне, может произойти катастрофическая поломка. К сожалению, так было с такими моделями, как SL 65 AMG. двигатель M275 и трансмиссия, с которой он изначально работал в паре – пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5G-Tronic. 6,0-литровый вариант AMG, устанавливаемый на SL 65, мог развивать крутящий момент до 1200 Нм. Однако AMG снизила мощность двигателя M275 SL 65, так что он мог развивать только 1000 Нм, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.
Mercedes V12 продолжает жить
M275, у которого изнашивалась трансмиссия, был окончательно снят с производства в конце 2015 года. Вместо замены V12 на V10 или, чаще, на V8, Mercedes-Benz решил придать своему V12 совершенно новый, современный дизайн. Новый двигатель, получивший название М279, впервые появился на рынке в 2012 году. Сам двигатель был во многом основан на предыдущем M275, но получил ряд обновлений и изменений, чтобы обновить его и сохранить свою актуальность в мире, который становился все более враждебным к двигателям V12.
Одним из самых больших улучшений стало введение в M279 турбокомпрессоров большего размера. Причина более крупных деталей полностью коренится в решении компании полностью доверить разработку V12 компании AMG. Выхлопная система также была полностью переработана.что значительно увеличило расход воздуха и дыхание двигателя. Стандартный рабочий объем увеличился с 5,5 до 6,0 литров, а поршни и коленчатый вал теперь были выкованы из закаленной стали. Циркуляция охлаждающей жидкости также была улучшена.
На этом этапе коробка передач 5G-Tronic больше не использовалась и на смену пришла семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G Tronic. Она была достаточно хороша, чтобы справиться со всем, что мог бросить в нее M279 или его модернизированные варианты. Говоря об улучшенных вариантах, AMG также разработала еще более мощную версию. Первоначально он производился только для S 65 и Maybach 650.
M279 AMG претерпел значительные изменения для достижения максимальной мощности в 621 лошадиную силу и крутящего момента в 1000 Нм. По сравнению со стандартной версией двигателя, Улучшения включают в себя доработку турбин, выпускных коллекторов и головок цилиндров. Для варианта AMG также была существенно переработана система управления двигателем, что не только увеличило мощность, но и обеспечило более плавную работу.
Хотя M279 является техническим чудом, производство которого продолжается и по сей день.двигатель М275 войдет в историю как слишком мощный для своей трансмиссии.