Почему на Honda S600 нет лампы давления масла

Если вам посчастливилось сесть за руль компактного спортивного автомобиля Honda S600 1964-1966 годов, вы заметите отсутствие лампочки или указателя давления масла. Это связано с тем, что давление, которое необходимо измерить, практически отсутствует. И все же, о.боротометр показывает красную зону, начиная с 9500 об/мин. – самая высокая красная линия для серийного автомобиля до или после.

Этот автомобиль был чудом инженерной мысли: его короткоходный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 57 л. Хотя Хонда использовала роликовые валы и в предыдущем S500.а в последующих S800, а также двухцилиндровых седанах N360/N600 и многочисленных мотоциклах компания со временем перестала пытаться обойти недостатки этой конструкции.

Секрет такой скорости вращения, как у стоматолога, во многом объясняется использованием компанией Honda роликовых подшипников для коленчатого вала. Обычно коленчатые валы двигателей раскатываем тонкую масляную пленку между шеек на валу и гидродинамических подшипниках скольжения.

В большинстве двигателей масло проходит через шейки главного вала в небольшие отверстия между шейкой и коренными подшипниками. Поскольку эти поверхности расположены невероятно близко друг к другу, при проталкивании масла через них создается измеримое давление. Это давление постоянно, пока детали находятся в пределах правильных допусковно падает по мере износа деталей и увеличения зазоров.

Отказываясь от подшипников скольжения и заменяя их роликовыми подшипниками, давление масла становится второстепенным. Масло по-прежнему распыляется на подшипники, чтобы обеспечить свободное вращение роликов и сохранить миниатюрную гидродинамическую пленку между их поверхностями, но масло не нужно подавать под давлением через шейки коленчатого вала. Давление может быть некоторым номинальным, поскольку масляный насос помогает циркулировать маслу для смазывания движущихся частей, но это не давление 1,7–2 бар, типичное для обычных двигателей.

Коленчатые валы с роликовыми подшипниками сложны.

Учитывая, что Honda S600 движется так свободно и с таким небольшим трением, может показаться разумным все двигатели Коленвалы должны быть сделаны на роликовых подшипниках, верно? В 2009 году производитель подшипников Timken взял 3,5-литровый двигатель V6 от Toyota Avalon и оснастил коленчатый и распределительный вал роликовыми подшипниками, добившись снижения трения до 10 процентов.

Даже самые тонкие современные масла не могут этого добиться. Согласно отчету SAE компании Honda за 1999 год, эксперименты показали, что использование масла 0W-20 повышает экономию топлива на 1,5%. Но в отчете Timken компания упоминает, что работала напрямую с Агентством по охране окружающей среды, чтобы определить эффект снижения трения с помощью роликовых подшипников, и пришла к оценке улучшить экономию топлива на 5%. Проблема в том, что, несмотря на то, что роликовые подшипники хорошо устраняют трение, они могут вызвать больше проблем, чем решить, поэтому автопроизводители отказались от них. Некоторые мотоциклы, например Harley-Davidson, до сих пор используют их, но это редкость.

Коленчатые валы, будь то литые, кованые или фрезерованные из заготовки, почти всегда представляют собой цельный кусок металла зигзагообразной формы. Роликоподшипники, в отличие от подшипников скольжения, представляют собой сплошные круги, которые не предназначены для разделения на две части и сборки вокруг шейки вала или шатуна. Представьте себе, что вы пытаетесь провести роликовый подшипник мимо противовесов, и вы поймете, в чем проблема. Итак, чтобы сделать коленчатый вал с роликовыми подшипниками, его необходимо точно собрать по частям. Хуже того, отдельные ролики могут заклинивать.когда масло холодное. Со временем это приводит к износу ролика, препятствуя его скатыванию.