Почему нет 7-цилиндровых автомобилей?

Это один из тех вопросов, о которых вы, вероятно, никогда не думали, но в тот момент, когда вы это слышите, он сеет в вашей голове. Автомобильные компании изготавливали автомобили с 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 и 16 цилиндрами, но как насчет счастливого числа 7? Правда в том, что семь двигателей -это нечто очень реальное Хотя вы не найдете его под капотом любого серийного автомобиля. Они не используются в автомобилях по одной основной причине — баланс.

Двигатель представляет собой место турбулентного активности — поршень, быстро вращающийся металлический коленный вал и насосы, циркулирующее масло и охлаждающая жидкость для поддержания работы. Все это движение генерирует огромные вибрации, где балансирует двигатель. Эта часть инженерии и производственного процесса гарантирует, что для каждой силы за пределами двигателя появляется двигатель, существует соответствующая сила, которая нейтрализует его.

Гораздо проще сбалансировать обычный двигатель с равномерным количеством цилиндров, чем с нечетным И V-образная обработка может быть сбалансирован между двумя блоками цилиндра. В конце концов, строительство обычного 7-цилиндрового двигателя приведет к уровню сложности и неудобства, которые производители решили, что это просто не стоит усилий.

Чтобы лучше понять, почему 7-цилиндровый двигатель не подходит, рекомендуется смотреть на других с нечетным количеством цилиндров. Например, три цилиндра часто описываются как шесть -цилиндр, вырезанный пополам. Эта конфигурация раскрывает неотъемлемая проблема, так как во время вращения двигателя будет время, Когда ни один из поршней находится в правильном положении для сжатия, сжигания или источника питания.

Фиксированный вес асимметричного коленчатого вала заставляет двигатель качаться и скручиваться во время его работы. Чтобы справиться с этим, инженеры устанавливают противоположный вращающийся балансирующий вал, который добавляет сложность и вес в двигатель. Пять -цилиндр испытывает аналогичный дисбаланс, хотя дополнительные два цилиндра добавляют массу и ухудшают проблему.

Проблема балансировки -одна из причин, по которой автомобильные компании не производят много пяти цилиндровых двигателей, хотя вы можете найти заказы в моделях Volvo, Audi, Fiat и Land Rover. Инженеры также должны учитывать явление, называемое перекрытием зажигания. Типичный 3-цилиндровый двигатель не имеет цилиндров для зажигания в течение 60 из его вращения на 360 градусов, что приводит к большому количеству качелей и вибрации. Тем не менее, 5-цилиндровый двигатель имеет больше событий сгорания, собранных при каждом вращении коленчатого вала. Это приводит к 36-градусной дуге, где дроссель движется слияние, что значительно сглаживает вещи.

Нормально спросить, будет ли еще два цилиндра еще дальше, но есть и другие инженерные препятствия для размещения обычного 7-цилиндрового двигателя в автомобилях. Добавление двух цилиндров означает сделать коленчатый вал, достаточно жесткий и тяжелый, чтобы противостоять изгибе во время вращения, что является дорогим и неэффективным. Существует также проблема в попытке встроить такой длинный двигатель в существующие конструкции шасси. Проще говоря, семицилиндровый интернет просто увеличивает проблемы двигателей с нестандартными цилиндрами в той мере, в которой любые инженерные решения становятся слишком громоздкими для автомобиля. Было доказано, что для большинства производителей автомобилей гораздо проще создавать V-образные двигатели.

Конечно, существуют семь двигателей, но они ограничены тяжелыми промышленными применениями, такими как сельскохозяйственные машины и двигатели для больших лодок. Например, Agco Power производит 9,8-литровый семицилиндровый дизельный двигатель для тракторов и комбинаций. Этот зверь предназначен для работы на низких скоростях, но может производить более 489 лошадиных сил и более 1900 нм крутящего момента. Ключевым фактором является то, что эти промышленные двигатели работают на постоянных и относительно низких скоростях в минуту.

Это делает баланс намного проще для инженеров, поскольку им не нужно учитывать внезапное ускорение и замедление, через которое проходит автомобильный двигатель. Старые самолеты также часто использовали радиальные двигатели с нечетным количеством цилиндров — 5, 7 или 9. В этом формате цилиндры находятся в кругу, что позволяет большому противовесу сохранять сбалансированность всего узла во время работы двигателя. Тем не менее, есть много недостатков радиальных двигателей, которые делают этот формат непрактичным для автомобилей.