Почему новые автомобили расходуют больше масла

Почти в каждом новом автомобиле с начала 2000-х годов используются поршневые кольца с низким коэффициентом трения. У автопроизводителей есть веские причины для этого, в том числе снижение потерь на трение, повышение эффективности и снижение выбросов. Хотя статистика может варьироваться от двигателя к двигателю, значительная часть их общего числа мощность теряется в виде внутреннего трения.

Грубо подсчитано: около 20% этой потери мощности происходит из-за движения поршневых сегментов вверх и вниз, причем наибольший вклад вносит масляный сегмент. Учитывая все вышесказанное, разумно ожидать, что трение сегмента занимает не менее 15% от общей полезной мощности на двигателе.


Дальнейшее подтверждение аргумента в пользу потери мощности получено в ходе испытаний, проведенных компанией Hot Rod. Благодаря использованию более тонких поршневых колец с низким коэффициентом трения общая мощность двигателя в этом тесте (Chevrolet V8) увеличилась на 6,8 л.с. и 5,2 Нм крутящего момента. По этой причине многие производители перешел на комплекты сегментов с низким коэффициентом трения. Примером двигателя с такими сегментами является двигатель VW EA888, известный своей жаждой масла.

Хотя многие плюсы, в том числе лучшая экономия топлива и более чистые выбросы, безусловно, приветствуются, у использования поршневых колец с низким коэффициентом трения есть и практические недостатки. причем самый заметный минус это расход масла. Как бы мы ни любили лошадиные силы, надежность и долговечность так же важны, если не больше. А более тонкие поршневые кольца существуют достаточно долго, чтобы увидеть, что они сами стали проблемой.

Судя по всему расход масла приемлемый

Поскольку большинство современных двигателей способны работать при высоких степенях сжатия, к сегментам поршня прилагается большая сила. Хотя их материал, как правило, прочнее, чем раньше, более тонкие сегменты не обязательно означают лучшую герметизацию, особенно с течением времени. Это связано главным образом с тем, что что их радиальное усилие само по себе относительно невелико. Со временем это может привести к утечке картерных газов и чрезмерному расходу масла, что снижает эффективность двигателя и может повлиять на выбросы. В наше время расход от пол-литра на 1000 км считается совершенно нормальным по заявлениям производителей.

Например, двигатель Toyota 2ZR-FXE, который встречается во многих гибридных автомобилях марки, теоретически способен израсходовать все свое масло (при объеме четырех литров) примерно за 5000 километров пробега. Пример сценария включает в себя механизм, который потребляет масло из расчета 0,8 литра на 1000 километров, то, что отрасль считает приемлемым. Хотя в руководстве по эксплуатации Toyota прямо указано, что ожидается некоторый расход масла, точная норма не указана. И стоит отметить, что это характерно не только для Toyota. Автомобили Honda, VW, Subaru и других крупных марок также страдают от чрезмерного расхода масла.