Почему новые машины одинаковые, безличной мыльной формы

Священная мантра аэродинамики проповедуется в автомобильном мире уже много лет. Это залог высокой скорости, низкого расхода топлива и бесшумности электромобилей. Но в своем стремлении достичь минимального коэффициента лобового сопротивления (Cd), дизайнеры часто переходят грань разума, жертвуя эстетикой и даже функциональностью ради нескольких тысяч. Результат? Автомобили, внешний вид которых — прямой отпечаток аэродинамической трубы, а не арт-студии.

Эта особенность современного дизайна – скорее неудачная тенденция, чем новация. Все чаще автомобили сходят с конвейера с единой, обезличенной формой «мыла» или «капли». лишен характерных граней и агрессивных линий, что когда-то отличало Ferrari от Lamborghini.

Одержимость коэффициентом лобового сопротивления (Cd) привела к ряду спорных конструктивных решений:

Исчезновение линий: Чтобы избежать турбулентности, тела стали максимально гладкими и округлыми. Это устранило визуальный драматизм и индивидуальность, превратив модели одного класса, особенно электрические, в почти неразличимые силуэты, если смотреть в профиль.

Обязательное «купе»: Мода на модели внедорожников «купе» — прямой результат этого давления. Конструкторы вынуждают массивные внедорожники обзавестись сильно скошенной линией крыши, которая хоть и немного улучшает Cd, но ущемляет пространство для голов задних пассажиров и резко снижает обзорность сзади. Это компромисс, который служит только статистике.

Скрытые или сложные ручки: чтобы исключить выступы, дверные ручки массово убраны в кузов. Хотя они выглядят футуристично, в холодную или гололедную погоду они часто застревают или требуют лишних движений, превращая простую функцию в утомительное занятие.

Когда все бренды стремятся к одинаково низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления, естественным результатом является зрительное утомление. Потребители начинают видеть одну и ту же форму, будь то Hyundai, Mercedes или Ford. В этом процессе, якобы направленном на экономию, на самом деле теряется нечто гораздо более ценное: эмоциональная связь покупателя с автомобилем.

Это давление, вызванное правилами по выбросам и диапазону аккумуляторов, это ставит дизайнеров в рамки, разрушающие их творческую свободу. Автомобиль становится машиной для преодоления воздуха, а не произведением искусства или даже честным функциональным инструментом. Сегодня найти автомобиль с аутентичным, неаэродинамическим характером становится настоящей проблемой, а «красота» определяется силой ветра, а не человеческим глазом.