Почему первая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач оказалась провальной

Автомобильная промышленность постоянно развивается, но редко случается что-то, что полностью меняет правила игры. Однако когда в начале 2013 года дебютировала 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 9HP, это действительно выглядело настоящей революцией. Он вмещал целых девять передач в компактном корпусе и он обещал улучшенную экономию топлива и плавность работы.что должно было мгновенно заставить старые 5- и 6-ступенчатые коробки выглядеть устаревшими.

Для достижения этой цели в ZF 9HP использовалась инновационная конструкция, в которой были реализованы зубчатые муфты и широкий диапазон передаточных чисел для выполнения поставленной задачи. Теоретически, этот блестящий новый дизайн позволит множеству моделей постоянно расширяющегося сегмента внедорожников и кроссоверов добиться большей экономии топлива, обеспечивая при этом исключительно плавную подачу мощности. Неудивительно, что широкий круг автопроизводителей ухватился за возможность использовать его, от Land Rover до Fiat. К сожалению, эти замечательные машины были испорчены своими трансмиссиями.

Однако быстро выяснилось, что коробка ZF откусила большечем он может проглотить. Попытка втиснуть такие возможности и сложность в такой маленький корпус почти сразу же привела к проблемам: владельцы заметили вялое переключение передач и нерешительность при ускорении. В конце концов, те же самые функции, которые были разработаны для того, чтобы трансмиссия 9HP производила впечатление, теперь сдерживали ее.

Недостатков у 9HP было много.

Реальные проблемы, связанные с 9HP, были не просто неудобствами – это были реальные проблемы безопасности, и неисправности в основном относились к одной из двух категорий: проблемы с программным обеспечением и механические неисправности.

Отмечается, что многие недостатки 9HP связаны с программным обеспечением, поэтому владельцам важно убедиться, что все обновления программного обеспечения трансмиссии выполнены, а сама она правильно откалибрована. Однако другие утверждают, что, несмотря на различные обновления программного обеспечения, продолжают возникать такие проблемы, как грубое переключение, «блуждание» между передачами, задержки переключения и рывки, что позволяет предположить, что что проблемы лежат гораздо глубже, чем программное обеспечение. Следует также отметить, что эти симптомы широко распространены на автомобилях с двигателем 9HP, поскольку владельцев разных марок и моделей разделяет одна и та же судьба.

Помимо ошибок в программном обеспечении, стало ясно, что причиной некоторых сбоев 9HP были также механические проблемы. Было обнаружено, что неправильное бордюрирование жгута проводов могло повлиять на способ переключения трансмиссии, а из-за высокого электрического сопротивления это фактически вызывало случайное переключение нейтрали. Потеря драйва может быть чем угодно – от раздражающего до откровенно опасного, в результате чего было отозвано более полумиллиона передач.

Кроме того, в более ранней сервисной акции NHTSA, проведенной в конце 2014 года, сообщалось о случаях, когда загрязнение в результате производственного процесса могло привести к выходу из строя большого пальца блокировки парковки. это значит, что машины могут ездить самидаже если они находятся в режиме «Парковка». Сочетание и серьезность всего вышеперечисленного привели не только к огромным затратам на ремонт для владельцев, но и автопроизводителям пришлось отказаться от этой конструкции, стремясь восстановить репутацию надежного автомобиля и найти более беспроблемную замену.