Почему производители отказываются от дистанционного запуска двигателя

На первый взгляд дистанционный запуск двигателя – простая и полезная функция, особенно в регионах с холодным климатом. Однако на практике безопасно и легально применить бесключевые автомобили гораздо сложнее, чем кажется. Вот почему большинство производителей избегают его использования. или предлагать его только в рамках телематических услуг в своих автомобилях.

Технические причины

Системы бесключевого доступа оснащены сложной защитой — иммобилайзер, позволяющий запустить двигательтолько при наличии «умного» ключа в салоне. Чтобы запуститься автоматически, вам придется обойти этот барьер, который противоречит логике безопасности.

Сторонние решения делают это грубо, фактически «спрятав» второй переключатель на панели, имитируя его присутствие. Для производителя такой вариант неприемлем — увеличивает риск кражи, усложняет электронику и нарушает сертификацию.

Кроме того, необходима сложная система безопасности – чзапуск с блокировкой передачиавтоматическое отключение двигателя при попытке езды без ключа, контроль состояния автоматической коробки передач. Все это усложняет конструкцию и увеличивает цену.

Правовые и экологические ограничения

В Европе и ряде азиатских стран действуют строгие правила, запрещающие оставлять автомобиль без водителя. В Германии, например, За это предусмотрен штраф, аналогичные ограничения действуют во Франции и Италии. В таких условиях автозапуск становится юридически бессмысленным – зачем оснащать автомобиль незаконной функцией?

Поэтому на европейских рынках производители делают ставку на предпусковые подогреватели (Webasto, Eberspächer), которые прогревают салон и двигатель без запуска ДВС. Кроме того экологические стандарты специально запрещают длительное стояние в одном месте при работающем двигателе на холостом ходу, считая это вредным для каталитических нейтрализаторов и окружающей среды.

Проблемы безопасности

Любая функция удаленного управления является потенциальной уязвимостью. Автозапуск открывает дополнительные возможности для хакеров и воров: активированный двигатель – это уже полдела. осталось только получить доступ в кабину. Известны случаи релейных атак на системы бесключевого доступа и взлома мобильных приложений.

В Великобритании рост краж связан с появлением удаленных функций. Производители понимают, что, предлагая стандартный автоматический запуск, они берут на себя ответственность за его кибербезопасность, а это значит, что они рискуют своей репутацией.

Почему эта функция доступна не всем?

Некоторые бренды предлагают автоматический запуск, но только в премиум-версиях или на определенных рынках. В США и Канаде, где климат холодный и нет запрета на работу двигателя, распространен дистанционный запуск. Однако в Европе это становится все менее распространенным явлением.. У Mercedes-Benz она активируется через платную телематическую услугу, у Toyota и Volvo — только по подписке, а у Mini это вообще не вариант.

В общем, такой выбор позволяет компаниям адаптироваться к местным нормам и в то же время монетизировать эту функцию как дополнительную услугу.

Позиция производителей

Представители автопроизводителей открыто признают, что автоматический запуск противоречит их приоритетам в области безопасности, экологии и киберзащиты. Немецкие бренды подчеркивают, что вместо автоматического запуска разрабатывают системы старт-стоп и предпусковой подогрев. Японские и корейские компании занимают аналогичную позицию, считая удаленный запуск «дополнительной роскошью», а не необходимостью.

Отказ производителей от использования стандартного автоматического запуска в автомобилях с бесключевым доступом – не случайность, а компромисс между комфортом и безопасностью. Технические ограничения, законодательные запреты и риск кибератак делают эту функцию спорной. Следовательно, он остается скорее редкой и дорогой опцией, чем стандартом, даже в премиум-сегменте.