Почему скорость многих автомобилей ограничена 250 км/ч?

Скорость в электронном виде ограничена 250 км/ч. Это утверждение часто появляется в технических характеристиках спортивных автомобилей. Но почему так много моделей, особенно немецкие, ограничиваются этой символической скоростью? По соображениям безопасности из -за каких -либо положений или это просто соглашение джентльмена? Давайте посмотрим за кулисы этого ограничения, которое является как техническим, так и дипломатическим.

В 1980 -х и 1990 -х годах между европейскими производителями переживалась скоростная война, особенно немецкие. Mercedes, BMW и Audi разрабатывают более мощные автомобили, способные разработать 300 км/ч. Чтобы избежать привлечения внимания властей, особенно в соседних странах, где скорость строго регулируется, Эти бренды завершили молчаливое согласие: ограничить свои модели до 250 км/ч в электронном виде. Это было предназначено, чтобы показать, что компании могут самостоятельно регулировать без какого -либо закона. Другие производители, особенно японцы, последовали их примеру. С другой стороны, Porsche всегда предпочитал дистанцироваться от своих соотечественников, избегая любых ограничений.

Когда дело доходит до предела 250 км/ч, на стадии появляется просто электроника: компьютер, наряду с системой управления, учитывает достигнутую скорость и предотвращает ускорение после этого ограничения. Двигатель продолжает работать нормально, но автомобиль просто отказывается двигаться быстрее, как будто он попадает в стеклянный потолок. Это ограничение часто связано со скоростью двигателя, электронным картированием или прерыванием впрыска. Все невидимо для водителя, за исключением случаев, когда он достигает барьеры 250 км/ч.

Скорость 250 км/ч — ничего волшебного, но она становится компромиссом. Это достаточно впечатляет, чтобы льстить эго водителей и поддерживать спортивный характер модели, но не слишком чрезмерно не паниковать власти или организации для безопасности дорожного движения. Хотя следует сказать, это скорость редко достигается на общественных дорогах (Даже в Германии, где неограниченные участки автобанов становятся реже и более перегружены). На склонах вы также часто слишком короткие, чтобы обеспечить 250 км/ч. Таким образом, компании могут предлагать мощные автомобили, фактически не замечая существования этого ограничения, за редкими исключениями.

Ограничение 250 км/ч применимо в основном к крупным спортивным седанам, моделям тела или высоким уровням. BMW M5, Audi RS6 или Mercedes-AMG E63 может легко превышать 300 км/ч без предела. Некоторые производители также предлагают возможность удалить его, часто в виде пакета для повышения производительности, Например, BMW, который увеличивает максимальную скорость до 280 или даже 305 км/ч.

Одним из основных аргументов для ограничений скорости является безопасность. При 250 км/ч каждая ошибка становится критической. Остановка, избегание препятствий или просто поддержание контроля требуют сверхчеловеческих рефлексов и совершенно чистый путь. Кроме того, вождение на этих скоростях преждевременно носит различные механические детали. Ограничение также сохраняет долгосрочную надежность автомобиля, по крайней мере, для тех, кто может путешествовать в неограниченных участках шоссе каждый день.

С электрификацией мощность иногда имеет тенденцию резко увеличиваться. Максимальные скорости не следуют за этим. Это часто противоположно из -за отсутствия коробки передач для большинства моделей, шин, которые не всегда подходят, или даже пробег, который может очень быстро упасть на высоких скоростях. Например, BMW I5 M60 достигает максимальной скорости 230 км/ч, несмотря на его 601 л.с. Audi e-tron gt, однако В то время как Tesla Model S или Porsche Taycan может превзойти эту символическую планку без каких -либо забот.

В мире, где скорость все чаще контролируется, это добровольное ограничение продолжает уважать, не влияя на среднего водителя. Некоторые производители, такие как Renault или Volvo, даже решили ограничить свои автомобили до 180 км/ч.

Предел скорости 250 км/ч является одновременно дипломатической мерой, маркетинговым инструментом и безопасным барьером. Это не закон, а выбор — почти рыночный договор между премиальными оценками. Даже немногие из нас когда -либо имели возможность достичь этой скорости, мы знаем, что нашу машину часто может быть достаточно, чтобы сгладить наше эго страстного водителя.