Давно очевидно, что что -то не так со способностью Великобритании строить. Планирование документации для скромного жилого блока в Лондоне может увеличить до более чем 1000 страниц, в то время как несколько десятилетий назад это было бы только несколько листов. Проект Нижней Темзы пересекает Досье-А-дорогу и туннель, обсуждаемый с начала 2000-х годов, превышает 350 000 страниц. Запланированная высокоскоростная железнодорожная линия HS2 становится меньше, но ее цена продолжает расти до оригинала. И так далее.
Реальность поразила меня, когда несколько лет назад я совершил поездку по огромному и замороженному строительству терминала HS2 в Юстоне в Лондоне. Это было впечатляюще — и обескураживающе — что мы раскопаем такую большую территорию в центре Лондона, нарушая бизнес и осуждая жителей жить до уродливого строительного ранения, просто чтобы он пустол для неопределенного будущего (некоторые скептики сомневаются в линии, чтобы добраться до Устона).
Похоже, что Великобритания не может выйти из пути экономического развития ниже среднего и решить такие проблемы, как жилье и энергетические принадлежности, без преодоления этой бюрократии и синдрома инерции. Что делать?
В Китае это было совершенно иначе. Впервые я посетил Шанхай в 1993 году, когда машины двигались на улице на узких улицах, заполненных тротуаром до тротуара на велосипеде. Десять лет спустя город был едва признан. Я поймал такси из аэропорта Хунсао вдоль эстакады, который прорезал центр до реки Хуанпу, где на восточном побережье появилась группа современных небоскребов, напоминающих Силту Манхэттена. Темпы развития было трудно вписать в ум. За пять лет, когда я жил в Шанхае, это не замедлилось. И это было лишь частью того, что происходило по всей стране.
Китай тогда догонял, но теперь мы далеко за пределами этого. Знания и опыт, накопленные из крупнейшего строительного бума в истории, привели страну к инженерным достижениям, непревзойденным в других местах. Социальные сети полны восторженных историй об успехах инфраструктуры Китая. Возьмите мост через Хуадсский каньон в провинции Гичжу-Маунтан и один из самых бедных в стране. Висящий мост, запуск которого запланирован на сентябрь, пересекает пропасть и станет самым высоким в мире 625 метров (2050 футов) от холста до дна ущелья. Высокоскоростная железнодорожная сеть Китая, разработанная с 2008 года, превышает сумму всех остальных в мире. Страна построила электростанции, равные всему источнику питания Соединенного Королевства, каждый год за последние 25 лет. Его сеть дорожных дорог, построенная за последние 30 лет, в два раза больше, чем американская система дорожных дорог.
Такая эволюция также произошла в производстве и технологиях. Первоначально западные экономики производили производство в Китай из -за дешевой рабочей силы (и огромного внутреннего рынка). Но страна не осталась низкой установкой. Производство в масштабе, год за годом, с сильной конкуренцией создает практические ноу-хау и сея в инновации. Сегодня Китай выигрывает и впереди западных автопроизводителей на электромобилях — всего через два десятилетия после того, как его компании собрали модели для этих иностранных конкурентов и имели свои собственные дизайны. Страна завоевала аналогичную доминирующую позицию в инфраструктуре возобновляемой энергии.
Как разобраться в росте Китая может быть вопросом нашего времени для всех демократических стран; Будущее мира будет в значительной степени вращаться вокруг развивающегося стратегического соперничества с Соединенными Штатами. Великобритания вряд ли заслуживает более чем сноски в этой более крупной драме, даже если она когда -то была крупнейшим промышленным новатором и ведущей силой. Но она делится некоторыми из патологий, которые угрожают способности Соединенных Штатов поддерживать ее глобальный экономический и геополитический превосходство, возглавляют всю систему, которая подняла правила и процессы выше результатов, как Дэн Ван, научный сотрудник в Стэнфорде, в недавно опубликованной книге Breaknec: Китай,
По словам Ванга, определяющая разница между двумя сверхспособностями заключается в том, что Китай управляет инженерами, а США — адвокаты — и каждый из них выиграет, если он будет немного больше похож на другого. Если это достоверный диагноз для Америки, это так же верно для Великобритании. Пять из десяти американских президентов изучали закон, в то время как только два — Герберт Гувер и Джимми Картер — работали инженерами, сообщает книга. У Соединенного Королевства никогда не было премьер -министра. Самым близким была Маргарет Тэтчер, которая работала химическим исследователем, прежде чем вступить в политику. Она также была адвокатом — как и большинство британских лидеров за последние два столетия (включая нынешнего, Кир Стармер).
Параллели на этом не заканчиваются. Книга выступает против успеха китайской железнодорожной сети с высоким уровнем скорости попыток построить связь между Сан -Франциско и Лос -Анджелесом. Калифорнийский проект — это зеркальное изображение HS2: смешное, сокращение, с огромным бюджетом. Как и в Великобритании, последствия культуры, одержимых процессами, наблюдаются в недостаточном жилье, отсутствующих системах массовых транспортных систем и инфраструктуре Wive. Инженеры — это те, кто решает проблемы и выполняет работу; Адвокаты лучше блокируют процессы (часто по разумной причине, но все же). Это выглядит как конкретная проблема с языком английского языка. Бюрократия разрушила дух «Мы можем сделать это», который превратил Соединенные Штаты и Великобритания — в разное время — в пионеров в строительстве.
Ван, родившийся в Торонто от китайских родителей и работал технологическим аналитиком в Пекине и Шанхае, не первым отмечает, что в правительстве Китая есть много инженеров, и США склонны к судебным процессам. Но его рамка полезна, потому что он освещает ключевое различие. Многие, в том числе автор этих строк, инстинктивно сжимается с идеей либеральных демократий для копирования Китая, потому что обратная сторона его неоспоримых материальных достижений является системой коммунистической партии, которая ограничивает и пренебрегает индивидуальными правами и свободами, неприемлемыми для большинства на Западе. Можно ли брать уроки от работника в Китае без импорта менее приемлемых элементов, чем его модель?
Взломать можно рассматривать как попытку протолкнуть эту иглу. Это не похвала-есть главы жестокости политики для ребенка и шока от ноль-ковидового блокировки в Шанхае, которые лишают жителей самого богатого и космополитического китайского города от иллюзий, что они выше безжаловой коллективной логики государственной машины. Страна инженеров движется быстро и ломает вещи — и людей. Если вы правильно его направите, вы можете получить впечатляющие результаты. Если вы выбираете неправильную цель, рискуйте бедствиями и зверствами.
Великое и длительное преимущество демократической системы — ее открытость и способность адаптироваться. Мы снова находимся в поворотном моменте, который требует изменения направления. Китай, несмотря на свои экономические проблемы и трудности, неуместно. Игнорирование предупреждающих знаков может означать, что США и их союзники уступит место технологической расе и борьбе за глобальное влияние. Мы столкнулись с вызовом?