Почему внедорожники больше не похожи на кирпичи

Аэродинамика становится ключевым фактором в разработке современных внедорожников. Производители все чаще отказываются от угловатых форм, уменьшая вертикальные поверхности и делая силуэты более плавными. Причина — растущая доля электромобилей, гибридов и подключаемых гибридов. где сопротивление воздуха напрямую влияет на пробег и энергопотребление.

С увеличением скорости аэродинамическое сопротивление увеличивается квадратично, поэтому даже небольшое улучшение коэффициента сопротивления (Cx) имеет измеримый эффект. Уменьшение Cx всего на 0,02 может снизить расход энергии или топлива на дороге на 3–5 процентов.. Поэтому новые внедорожники все чаще стремятся к значению ниже 0,30 – пока недостижимому для автомобилей этого класса.

Уже есть примеры: У BMW iX Cx около 0,25, у Mercedes GLC Coupe — 0,27, у Hyundai Ioniq 5 — 0,29. Среди электромобилей рекордные значения демонстрируют Mercedes EQS и Tesla Model S, которые достигли уровня легковых седанов. Это приближает кроссоверы к тому сегменту, где традиционно располагались самые экономичные автомобили.

Для улучшения аэродинамики используются покатые передние панели, сглаженные края, узкие стойки, покатая крыша, активные спойлеры и оптимизированные воздуховоды. В результате внедорожники сохраняют простор и практичность, но становятся тише и экономичнее.. Эксперты отмечают, что эта тенденция будет усиливаться: рынок по-прежнему требует кроссоверов, но без ущерба для экономичности.