Почему все боятся CVT, но не Toyota?

Для многих владельцев автомобилей CVT являются синонимом проблем — дорогой ремонт, короткий срок службы и вечные сомнения при покупке подержанного автомобиля. На форумах Эти коробки передач подвергаются постоянной критике И многие водители стараются не работать с ними.

Почему все так боятся вариатора? Вопрос находится в его конструкции, которая включает в себя два конуса с ремешком или цепью, проходящей между ними. Изменяя расстояние между конусами, Система плавно регулирует передачу. Это выглядит великолепно — двигатель всегда работает в оптимальном режиме, экономя топливо, а поездка становится гладкой без тяги. Кроме того, само устройство дешевле создавать классический «автоматический».

Здесь лежит улов. Основная нагрузка падает на ремень. Особенно, когда начинается с места, когда автомобиль уходит, у нее отличные грузы. Если водитель меньший стартер или автомобиль тяжелее, ремешок может получить микропузы, а срок службы CVT быстро уменьшается.

Где стерж свал с падения и где вам удалось понадобиться?

Поразительным примером являются варианты Jatco, которые были установлены на моделях Nissan, Renault, Mitsubishi и даже Chrysler. Отличная идея, но плохое выступление — Производители экономят на теплообменниках. В жаркую погоду нефть перегрелось, и коробка передач быстро повреждена. Китайские производители пытались обновить используемые диспетчеры, и с некоторыми улучшениями они смогли это сделать.

Toyota: Другая планета смены

В то же время Toyota выбрала другой подход. Если другие компании ввели CVT ради экономии затрат, то японские гигантские инженеры подходят к этой проблеме с другой стороны. Они не просто установили вариатор, но полностью переосмыслили его, Выявление и устранение всех слабостей.

Секрет Toyota заключается в технологии Direct Shift-CVT. С новыми моделями, такими как Corolla, Camry и RAV4 Начиная с места не выполняется с помощью CVT, И с помощью обычного первого ручного снаряжения. Только после того, как определенная скорость самого вариатора вступает в эксплуатацию. Это блестящее решение полностью высвободило ремешок от разрушительных стартовых нагрузок.

Кроме того, современные варианты компании оснащены классическим конвертером крутящего момента. Он сглаживает удар, уменьшает ударные нагрузки, Выполняя работу коробки передач еще мягче и продлевает ее жизнь. Кроме того, автомобили имеют большие и более мощные радиаторы и теплообменники, которые делают отличную работу по удалению тепла, защищая коробку передач от перегрева.

Следовательно, если CVT конкурентов часто «умирает» после прохождения 100 000-150 000 км, Варианты Toyota обычно проходят 300 000 км или больше без серьезных проблем.