Одна из крупнейших кораблей США угрожала переместить суда и перевод затрат, если Соединенные Штаты определяют сборы за суда, произведенные Китаем.
20:30 | 2 апреля 2025 года
Автор:
Bloomberg News
По словам начальника порта Лос -Анджелеса, администрация Трампа планирует бросить вызов морскому доминированию Китая и внести изменения в индустрии судостроения, вероятно, потребуется десятилетия усилий.
«Это огромное усилие для изменения мирового баланса с политикой», — сказал Жан Серока, генеральный директор порта Жан Серока, во время интервью Bloomberg Television. «Чтобы изменить судостроение, которое затрагивает весь мир, займет время. На протяжении более десяти лет, может быть, десятилетия».
Вашингтон разработал план по возрождению судостроения США через плату в размере не менее 1 миллиона долларов каждый раз, когда корабль управляется или построенный Китаем, поступает в американский порт, а также мандаты для американских судов для транспортировки национальных продуктов. Рекомендации вызвали беспокойство во всей цепочке морских поставок о том, как они могут остановить коммерческие потоки, питая инфляцию.
Отдельно, Серо сказал, что уровни акций в порту увеличивались, поскольку импортеры бросались на доставку товаров в Соединенные Штаты до огромного введения обязанностей Трампа, что может повлиять на металлы, сельское хозяйство и автомобили.
«Мы видели в начале прошлого лета, который был во время выборов, когда некоторые крупные компании начали загружать или пополнять свои акции в Соединенных Штатах в случае, если эта администрация выполнила свои обещания по обязанностям», — сказал он.
Переместить суда и трансферные расходы
Крупнейший в США сушеный объемный перевозчик заявил, что готов перевести затраты на экспортеры США или позиционировать свои корабли в других местах, если предложенные платы за китайские суда вступят в силу.
Genco Shipping & Trading Ltd. В Соединенных Штатах нет кораблей, но в интервью Bloomberg Television сказал главный генеральный директор Джон Вобенсмит, что «много кораблей, построенных Китаем». Он сказал, что компания была подготовлена, если Трамп продолжит сборы за то, чтобы противостоять морскому господству Китая.
«Что мы делаем, так это то, что мы будем позиционировать наши корабли в другом месте, есть очень глобальная торговля», — сказал Вубенсмит. Он отметил, что 10% доходов поступает из Соединенных Штатов, а 90% — от остального мира. «Другой способ справиться с этим — передать стоимость конечному пользователю».
По его словам, компания уже включила положения в свои контракты, чтобы убедиться, что конечный пользователь несет ответственность за любые платы за проезд или портов, которые вступают в силу. Ставки груза «будут расти, независимо от того, что» и передано владельцам груза и потребителей.
В частности, это может повлиять на соевые бобы, уже столкнувшись с поставками по поставкам в Китай, повышению конкуренции со стороны Бразилии и более высокие производственные затраты. Добавленная плата за порты сделает сою в Соединенных Штатах «неконкурентоспособными на мировом рынке, поэтому ее экспорт остановится почти до конца», -сказал Воббит.
Вубенсмит сказал, что подходящие суда, построенные в Соединенных Штатах для сухих объемных нагрузок, «на самом деле не существуют». По его словам, в то время как Генко является «большим количеством строительства и возрождения» американских судостроения, возрождение верфи и поиск рабочей силы может занять десятилетия.
Укрепление индустрии — это «фантастическая цель», сказал Вубенсмит. «Мы просто не думаем, что это обязательно должно быть связано с китайскими проблемами».