Porsche делает все наоборот и гордится этим

Porsche отмечает более 75 лет «делания всего неправильного» видео, которое, конечно же, на самом деле хвастается тем, что бренд идет против течения. Это забавная, но отточенная маркетинговая кампания «они сказали, что мы не сможем, но мы сделали».

Говоря «делает все неправильно», бренд имеет в виду, что он делает вещи, отсталые от большинства автомобильных брендов. Примером этого является размещение двигателя в задней части спортивного автомобиля. что-то восходящее к Porsche 356пошедший в серию в 1948 году. У заднего расположения двигателя есть свои плюсы и минусы. Действительно, почти в каждом поколении 911-го двигатель, расположенный сзади, был смещен немного дальше вперед, до такой степени, что теперь он расположен почти посередине. Несмотря ни на что, модель зарекомендовала себя как уникальная машина для вождения.

Зажигание с другой стороны

Porsche размещает ключ зажигания или кнопку запуска на стороне рулевого колеса, противоположной рычагу переключения передач. По словам бренда, это часть его фирменного стиля, который восходит к стартам автоспорта в Ле-Мане, когда водителям нужно было перебежать трассу к своим машинам, сесть в машину, завести машину и уехать, чтобы начать гонку. По словам Порше, наличие ключа зажигания влево сэкономил пилоту десятую долю секунды при запуске автомобиля.

Фактически, на модели 356 мы видим, что Porsche еще в 1948 году поместил ключ на противоположную сторону рычага переключения передач. В послевоенной Германии медные кабели и электрические компоненты были дорогими.. Однако компания Porsche впервые участвовала в Ле-Мане в 1951 году на модели 356 SL, на фотографиях которой видно, что ключ находится на той же стороне, что и рычаг переключения передач. То же самое относится и ко всем их гоночным автомобилям 1950-х и большей части 1960-х годов. Но в 1967 году в своем классе победил Porsche 907 с правосторонним рулевым управлением, правым переключением передач и левосторонним зажиганием – что действительно выглядит намеренно. Porsche продолжает эту традицию, выпустив гоночную модель 908.


Спортивный автомобиль с четырьмя дверями

Поддерживая устоявшийся имидж бренда в области создания небольших двухдверных спортивных автомобилей, он представляет Cayenne – первый спортивный внедорожник Porsche. Первоначальная критика того, как создание тяжелых внедорожник разрушит спортивную ДНК компании. На самом деле модель оказывается очень хорошим бизнес-решением. Cayenne не только сохраняет характерный черный цвет бренда, но и становится огромным коммерческим хитом, который спасает компанию от банкротства.

После успеха спортивного внедорожника Porsche также выпускает полноценный спортивный седан. Panamera поначалу тоже воспринимала критику, но быстро опровергла всю критику и завоевала себе имя и уважение среди людей. И именно поэтому бренд может похвастаться: что он создал автомобили с 4 дверямикоторые быстрее, чем большинство двухдверных автомобилей на рынке.

Роскошь не для всех

Еще одна проблема, с которой сталкивается Porsche, — это автомобильное сообщество. Компания опровергает утверждение о том, что «роскошь доступна только избранным». Таким образом, Porsche подчеркивает, что владеть своей машиной — это не вопрос сухой элитарностиа скорее принадлежность к одной огромной, дружной семье фанатов.