Район Цуфенхаузена Штутгарта является сердцем Porsche AG 1930 -х годов, а компания спортивных автомобилей производит большинство своих моделей в Германии, что делает его потенциально крупнейшим неудачником в торговой войне Дональда Трампа.
После того, как президент США объявил 25% обязанностей по импорту автомобилей на следующей неделе, влияние в Германии достигает Мюнхена в южную часть страны — дом BMW AG в порт Северного Бремерхафен, который поставляет немецкие автомобили по всему миру. Тем не менее, ни одно место не подвергается больше риска, чем Цуфенхаузен, где Porsche производит такие модели, как 911.
«Последнее, что нам нужно сейчас, -это полный коммерческий конфликт с одним из наших ключевых рынков», -говорит Барбара Реш, представитель местного союза IG Metall. Она предупредила, что эскалационное напряжение повлияет на автомобильную промышленность в регионе в то время, когда оно уже боролось с продажами в Китае и электрификацией.
Из -за предыдущей тенденции Трампа к заключению транзакций немецкие автомобильные директора ожидают вступления в силу таможенных обязанностей, прежде чем вносить серьезные стратегические изменения, такие как приверженность передаче большего производства в Соединенных Штатах. Ни один из основных производителей автомобилей в стране не хотел официально прокомментировать стратегию. По словам тех, кто знаком с ситуацией, внутренние дискуссии в нескольких компаниях сосредоточились на надеждах, что обязанности все еще можно избежать или не продлиться долго.
Европейский союз и Вашингтон должны быстро найти соглашение, которое «приведет к росту и предотвращает спираль изоляции и коммерческих барьеров», — заявил BMW в четверг. Mercedes-Benz Group AG, аналогичная Porsche, также со штаб-квартирой в Штутгарте, заявила, что в настоящее время оценивает влияние обязанностей.
В то время как Mercedes и BMW обладают некоторой гибкостью благодаря их заводам в Соединенных Штатах, у Porsche нет фабрик в Северной Америке. Ключевой частью привлекательности бренда является утверждение о том, что он предлагает подлинную немецкую инженерию из Tsufenhausen, где Porsche производит модели, в том числе 356 — Джеймс Дин известен версией спидстера — и первым 911 в 1960 -х годах. Логотип бренда вдохновлен гербом города Штутгарта.
Перед музеем бренда в ее родном городе скульптура изображает три 911, которые поднимаются в небе. Но такие проявления уверенности теперь кажутся неуместными. Рукает продаж, снижение доходов, и менеджеры удаляются. В прошлом месяце подразделение Volkswagen AG объявило, что сократит свою рабочую силу с 1900 сотрудниками в ответ на слабый спрос на электромобили и сложную геополитическую среду.
Поскольку обязанности США снижают спрос или маржу, и, вероятно, оба, прибыль находится под угрозой. Хотя покупатели в 911 могут быть готовы платить более высокие цены, Porsche Macan и Cayenne Sports Cars-бестселлеры в соревнованиях Соединенных Штатов. В своем прогнозе на 2025 год компания заявила, что не учитывает дальнейшие ограничения на импорт.
Внедорожные автомобили находятся в центре бизнеса Porsche в США
Porsche уже отстает от высоких целей, поставленных два года назад, так как он не судил, насколько стремятся покупатели спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на электрических. Первая все -электрическая модель компании, Тайкан, началась быстро после своего дебюта в 2020 году, но в прошлом году ее продажи рухнули. Новая электрическая версия Macan не должна была быть необходимой, поскольку она запускает задержку с годами.
Рыночная стоимость Porsche составляет около 44 миллиардов евро, что составляет менее половины своего пика в мае 2023 года. Резкое снижение оказывает еще большее давление на генерального директора Оливера Блума, который управляет как Porsche, так и Volkswagen.
Поскольку руководство изо всех сил пытается достичь правильной смеси продуктов, маржа прибыли 911 производителя упадет до 10% в этом году — половина цели, поставленной перед основным публичным предложением в 2022 году. Обязанности Трампа рискуют ухудшить ситуацию, так как это был свет в прошлом году и частично компенсировал компенсацию, чтобы они конкурировали в области электромобилей.
В 2024 году немецкий бренд продал больше автомобилей в Соединенных Штатах, чем где -либо еще.
Чтобы обойти обязанности, Porsche может попытаться производить на заводе Volkswagen в Теннесси, единственном материнском заводе компании в Соединенных Штатах. Но это было бы дорогостоящим попыткой, поскольку производимые автомобили не разделяют основы с моделями Porsche. Производитель спортивных автомобилей уже потратит 800 миллионов евро в этом году, чтобы расширить свой портфель продуктов с большим количеством моделей с двигателями внутреннего сгорания и гибридами плагинов.
Хотя Porsche рассматривает возможность производства автомобилей в Соединенных Штатах, объем продаж там слишком мал для специальной фабрики, сказал Блум в марте. В благодарности своей клиентской базе США Porsche планирует представить электрическую версию Cayenne в Калифорнии в конце этого года. Компания отказывается комментировать свою будущую стратегию.
Как выглядит снижение поиска ключевого рынка, можно увидеть в другом конце города, в Штутгарте. На своем заводе в районе Unteruturkheim Mercedes он сокращает одно из двух своих смен седана S-класса из-за задержки продаж в Китае.
Обязанности Трампа в автомобильной промышленности в настоящее время угрожают нарушить десятилетия трансатлантической торговли, сказала Николь Хофмайстер-Крат, министр экономики в Баден-Уилдсах, провинции Porsche, Mercedes и десятки автомобильных оборудования.
«США — наш самый важный торговый партнер», — сказала она. «Эскалация торговой войны и повышение цен не являются интересами стран -экспортных стран».