Porsche возвращается к старой технологии подвески

Последние патенты Porsche показывают, что компания смотрит не только в будущее, но и в прошлое. Три разных патента касаются листовых рессор. Технология подвески, от которой десятки лет назад отказались все остальные серьезные спортивные автомобили и которую больше не использует даже Corvette. Он сочетает в себе эту пружину со встроенным в колесо электродвигателем.показывая, что старое и новое могут хорошо работать вместе.

Первый патент включает в себя размещение как электродвигателяа также его передача внутри колеса вместе с тормозами. В нем используется листовая рессора, чтобы «уменьшить общую высоту подвески отдельных колес».

Длина стойки (стойки МакФерсон) в современной подвеске во многом определяется тем, какой ход колес необходим автомобилю, но и необходимая длина пружины также играет роль. Винтовые пружины занимают много места по вертикали.а листовые рессоры — нет.

Устранение винтовой пружины позволяет Porsche опустить бомбу-амортизатор. Это позволяет создать другой дизайн, и Porsche утверждает, что это может даже помочь в обеспечении безопасности пешеходов. Однако, что наиболее важно для водителей Porsche, удаление винтовой пружины принесет пользу поперечному рычагу. Это улучшает управляемость.

В этом первом патенте пружина заменяет одно из звеньев каретки. Он короткий, компактный и легкий. Это сохраняет переднюю подвеску автомобиля независимой.

Система позволяет регулировать высоту и жесткость.

Второй патент посвящен самой пружине и тому, как она будет прикреплена к автомобилю. На нем изображена пружина, состоящая из двух частей, соединенная с шарниром на одном конце подушечкой, другой подушечкой на центральном звене и подушечкой, устанавливается на автомобиль изнутри. Именно внутренняя часть выполняет большую часть «пружинного» действия, в то время как внешняя более жесткая и движется вверх и вниз, позволяя колесу двигаться.

Третий патент Porsche описывает, как установлена ​​пружина и какие возможности это дает компании. Оно описывает соединение колодок, которое позволит Porsche регулировать жесткость пружина с электрическим или гидравлическим приводом. Этот простой метод позволяет регулировать жесткость и изменять дорожный просвет на ходу без необходимости использования более сложной системы пневматической подвески.

Сегодня, когда вы слышите о листовых рессорах, вы думаете о пикапах, но плоские балки поддерживали кузова почти всех автомобилей, проданных в прошлом. До этого делали то же самое с тележками.

Некоторые спортивные автомобили доказали, что простая подвеска с плоской балкой может работать. Самым ярким примером является Chevrolet Corvette, который он использовал. задняя листовая рессора с поперечным расположением, начиная с поколения C7. Только последний C8 заменил его задними винтовыми пружинами из-за расположения двигателя посередине.

Porsche раньше не использовала этот дизайн, но он показал, что компания открыта ко всему во имя производительности. Porsche использовал торсионы, в которых кусок металла скручен для обеспечения пружинящего действия. Известно также использование «моста Вайссаха», начиная с модели 928, который добавляет точку поворота в продольную балкудля изменения схождения при торможении, что помогает нейтрализовать избыточную поворачиваемость при снятии газа.