По оценкам агентства Bloomberg, на данный момент было запущено более 2100 беспилотников «Шахед», которые нанесли ущерб нефтяной инфраструктуре, закрыли аэропорты и уничтожили ценную военную технику.
14 марта 2026 г. | 15:15
Автор:
Джерри Дойл и Эллен Миллиган
Редактор:
Эмиль Соколов
- Авиаудары замедлили производство Shahed-136, но Иран сохраняет запасы и может собрать новые.
- Массовое использование «Шахеда» истощает дорогостоящие перехватчики, а производство баллистических ракет, вероятно, практически остановлено.
- Ормузский пролив остается ключевым инструментом давления посредством угроз судоходству и поставкам энергоносителей.
Способность Ирана производить больше оружия «Шахед-136» — примитивных крылатых ракет, которые он использует для нападения на цели вокруг Персидского залива — сократилась из-за авиаударов США и Израиля, но запасы остаются, а новые не требуют сложных компонентов.
По оценкам агентства Bloomberg, на данный момент было запущено более 2100 беспилотников «Шахед», которые нанесли ущерб нефтяной инфраструктуре, закрыли аэропорты и уничтожили ценную военную технику. Хотя они медлительны и их легко обнаружить, их большое количество также приводит к истощению запасов дорогих ракет-перехватчиков.
Удары мешают координации, а не материалам
США и Израиль сделали удар по производственным объектам своим приоритетом. Иран имеет дроны на складе, но его способность производить по-прежнему ограничена — не обязательно из-за нехватки площадей или материалов, а потому, что забастовки нарушили организацию и координацию, необходимые для крупномасштабного производства, сказал высокопоставленный европейский чиновник.
Тем не менее, оружие, по сути, представляет собой корпус из стекловолокна, двигатель, базовое наведение и бластер, а это означает, что производство может осуществляться, например, в мастерской по ремонту моторных лодок, по словам человека, знакомого с производством дронов в Иране.
«Поскольку хуситы производят дроны во время бомбардировок, можно предположить, что иранцы тоже могут это делать, хотя и не с такой же скоростью, поскольку приходится рассредоточивать предприятия и использовать импровизированные мастерские», — сказал Сид Каушал, старший научный сотрудник британского Королевского института объединенных сил, имея в виду боевиков в Йемене.
Другой аналитик RUSI, эксперт по наземным войнам Боб Таласт, сказал, что Иран почти наверняка ожидал, что подвергнется высокой интенсивности авиаударов, и соответствующим образом спланировал свои производственные мощности — например, разместив их под землей. Он добавил, что если бы они смогли запустить хотя бы 20 дронов «Шахед» в каждой атаке, это позволило бы им эффективно поражать цели.
ПВО и расстояние ограничивают эффект
Израиль, имеющий несколько уровней систем противовоздушной и противоракетной обороны, интегрированных в так называемый «Железный купол», более эффективен в уничтожении «Шахед» и подобных ему вооружений с помощью более дешевых систем, чем США и их партнеры в Персидском заливе. Расстояние, которое дронам «Шахед» приходится преодолевать, чтобы нанести удар по Израилю, также означает, что они часто уничтожаются оборонительными сооружениями в других местах по маршруту.
До войны Тегеран имел арсенал, насчитывавший до 2500 баллистических ракет, а на данный момент выпустил около 700. Многие из ракет были уничтожены на земле.
Баллистические ракеты намного сложнее, чем «Шахед», и требуют передового производства и материалов, поэтому темпы их производства, вероятно, сейчас близки к нулю.
Для запуска Shahed также требуется гораздо меньше инфраструктуры — направляющая на автомобиле размером с внедорожник или пикап.
Ормузский пролив как последний великий рычаг Тегерана
В среду ВМС Великобритании заявили, что три торговых судна были атакованы в Ормузском проливе и Персидском заливе. Неясно, какое оружие было использовано при нападении. Дроны также упали возле главного аэропорта Дубая, нарушив и без того плотный график полетов этого узла.
Пролив стал самым большим оставшимся оружием Ирана, поскольку угрозы со стороны морских мин и противокорабельных ракет перекрывают доступ к водному пути, по которому транспортируется 20 процентов мировой нефти.