Прощай, беспокойство: мы проверили новый BMW IX

5 сентября BMW покажет первую модель своего знаменитого Neue Klasse — совершенно новой ассортимент, который имеет амбиции — не более и не меньше — чтобы изменить наше отношение к электромобилям. И положить последнюю точку на тревогу с насажденным диапазономтревога от диапазона, который мучается, по -видимому, или подсознательно, каждый пользователь автомобиля с батареей в эти дни.










Однако, когда мы ждали, когда истекает эмбарго, и сообщит вам, что мы видели из новой IX3 премьеры в июле, мы наиболее неожиданно обнаружили, что BMW уже победил тревогу по поводу масштаба. И очень убедительно. Речь идет о нашем знакомых BMW IX, который получил подтяжку лица этой весной.

Технология, комфорт и футуристический интерьер этого автомобиля впечатлили нас даже при первом тесте в 2021 году. Экстерьер вызвал споры с самого начала, но теперь с умеренными корректировками стало немного более сфокусированным. Без аэродинамики, что, вероятно, является его наиболее важным качеством.










Видимыми изменениями в внешности являются новым рисунком впечатляющей «решетки решетки» (на самом деле — плотный слой с высоким материалом, который можно восстановить в одиночку, если поцарапать или ранить), более чистая конструкция воздухозаборника сбоку, новая световая подпись. Сзади всю нижнюю часть обрабатывается. Колеса оптимизированы для меньшего сопротивления воздуха — небольшое изменение с большим эффектом, как вы увидите через некоторое время.

Более важные изменения в местах, где их нельзя увидеть невооруженным глазом, но их можно почувствовать. BMW, по -видимому, вдохновленный инфляцией, изменили цифры Индивидуальные версии: основание Xdrive40 теперь называется Xdrive45, текущий Xdrive50 стал XDrive60 (автомобиль, который мы тестируем), а верхняя M-модель больше не 60, а 70.

Но мощность также выросла параллельно: с 80 лошадей для базовой модели, с двадцатью для XDrive 60 и около 40 для верхней модели. А также батарея. Параллельно, инженеры в Мюнхене играли с такими вещами, как колеса, подшипники концентратора и электроника — мелочи, которые с общими усилиями снижение потребления энергии в среднем на 8 процентовС










В результате наш IX XDRIVE60 может путешествовать с одним зарядом 701 км в соответствии с WLTP Тесты. BMW всегда славился своим консервативным подходом к такого рода числам, для которого многие конкуренты, как правило, … оптимистично преувеличивают, чтобы выразить себя деликатно. В других брендах мы стали свидетелями того, как 700 км официального пробега в реальной жизни менее 400. Разница между обещанными и достижимыми минимальна.







При оставшемся заряде в 47% в батарее, оценочный прогон составляет 321 км




От Софии до Кавала, с почти 50% поездкой по шоссе (с максимальной скоростью), IX дал нам среднее потребление чуть более 18 кВтч — значительно ниже официально объявленного в смешанном цикле. В 47% батареи компьютер дал нам более 320 км оставшегося пробега. То есть вы можете безопасно полагаться на Osto 600 км, не пытаясь сэкономить энергию. Конечно, это в хорошую погоду, но зимой мы не ожидаем, что пробег упадет ниже 500 км из -за стандартного теплового насоса. Скорость загрузки до 195 кВт, что означает 35 минут от 10 до 80 Процент заряда. В болгарских условиях и без подготовки автомобиля (то есть установить зарядную станцию ​​в качестве цели в навигации), мы достигли максимальной скорости около 130 кВт.










Все версии IX имеют четырехвосточный привод, что в нашем случае означает электродвигатель с 258 лошадьми на передней оси, а другая с 313 лошадьми на задней части. Аккумулятор все еще находится в полу, который приятно истощает центр тяжести. Но сам вес впечатляет — два с половиной тонны. Сложная подвеска способна в значительной степени нейтрализовать ее на поворотах, а 4-поршественные тормоза работают отлично. Но общее впечатление — это автомобиль, сделанный больше для комфорта, чем для спорта.







Максимально доступный размер колес уже 23 дюйма




Это не означает, что IX, конечно, медленный. Даже стартовая версия составляет 0-100 км за 5,1 секунды. XDrive60 нуждается только в 4,6 секунды — одну — это быстрее, чем легендарный M5 E60 с его двигателем V10 Formula One. Если вам не хватает, есть также M70 xDrive, который дает вам 659 лошадей и 3,8 секунды от места до 100 км/ч. Но это займет у вас на сто километров от максимального пробега — и еще 50 000 BGN Из ваших денег, поэтому с точки зрения здравого смысла не стоит того. С точки зрения подавления вашего коллеги из производителя зерна, M70 является обязательным.







Панорамная крыша может потемнеть одним нажатием кнопки — технология, занятая непосредственно рулонами -роиз




За точные цены вам придется много играть с баварским конфигуратором, но вам понадобится около 163 000 лев. По состоянию на 195 000 BGN для xdrive60 и над BGN 244 000 для M70 XDRIVE.

Я не буду сидеть, чтобы убедить вас, что BGN 195 000, конечно, дешево. Но внедорожник Mercedes EQE 500 на семь тысяч дороже, с одним промежуткой меньше и почти на 100 лошадей слабее. Производительность Volvo Ex90 Twin, которая довольно сопоставима с точки зрения индикаторов и которые нам определенно понравились, имеет более 20 000 Leva сверху.










Управление точное, и водитель отличный (и ощутимо мягче, чем вы ожидаете от BMW). IX имеет один из самых тихих салонов в этом сегменте, Особенно, если вы отключите слегка странный синтетический звук, составленное Гансом Циммером и Рензо Витале.

Кстати, теоретически, IX преуспел бы и за пределами дороги: разрешение на дорогу составляет 202 миллиметра, глубина проекта составляет 40 сантиметров. Но до сих пор мы не видели, чтобы кто -то ходил на охоту с похожей машиной, и мы не ожидаем увидеть.










Однако во всех этих достоинствах самая сильная сторона IX остается интерьером. Рулевое колесо теперь нормальное, а не Sixogle — по нашему мнению, позитивное изменение (шестиугольное сохранение сохраняется для некоторых версий). Материалы первые класс — даже материалы из переработанных рыбацких сетей или старых бутылок.










Кристаллические кнопки для мультимедиа и сидений выглядят впечатляющими, но они разбросают странный психоделический свет, когда солнце согревается. Тем не менее, это единственное замечание, которое мы смогли высосать из пальцевS Все остальное безупречно: удобные сиденья, необычное пространство, хорошо работающие и быстрые мультимедиа.










Отсутствие физических кнопок для большинства функций было бы минусом, но Голосовой помощник BMW уже продвинулся так сильно, что не скучает по вамS и у вас все еще есть круглый контроллер для управления информационной системой, которая интуитивно понятна и не отвлекает вас от пути.

Ствол подходит 500 литров, что относительно невелико для автомобиля с этими размерами (длиной 4,97 метра, ширина 1,97 без зеркал). Тем не менее, складывание задней части спины дает вам 1750 литров и достаточно глубины, чтобы изменить большой холодильник.










Подводя итог: BMW IX был на гребне Wave на крупных электрических внедорожниках, когда он появился четыре года назад, и по сей день перед конкурентами из Mercedes и Audi есть видимое лидерство. Умеренные улучшения, полученные за 2025 год, должны гарантировать мирное будущее для модели. АKO, мы не считаем единственную реальную угрозу На горизонте: Neue Klasse.





Больше фотографий обновленного BMW IX, см. Галерею: