Прощай, тормозная жидкость – будущее за новыми технологиями

Гидравлические тормоза были введены в США в конце Первой мировой войны. С тех пор они значительно изменились: улучшились дизайн и материалы, а также появились такие функции, как гидроусилитель руля и ABS. По данным ZF Friedrichshafen, которая только за последние три года произвела более трех миллиардов тормозных компонентов, дни гидравлических тормозов сочтены.

Учитывая развитие функций автономного вождения и электрифицированных систем привода, поставщик компонентов утверждает, что переход на электронно-управляемое торможение (BbW) неизбежен. Сейчас технология набирает популярность как в виде полноприводных систем, так и в виде «гибридных» конфигураций, сочетающих BbW и гидравлику. На данный момент они предназначены для легких коммерческих автомобилей.

Как работает система

В BbW давление, необходимое для приведения в действие тормозных колодок на дисках, больше создается не силой, которую водитель оказывает на педаль, а электродвигателями в каждом тормозном суппорте. Электронный датчик измеряет силу, действующую на педаль, а электромеханические тормоза (EMB) имеют электрическое управление.

ZF утверждает, что EMB более отзывчивы в динамичных ситуациях, таких как одновременное торможение и прохождение поворотов, и обеспечивают оптимальную рекуперацию энергии в электромобилях. Инженеры говорят, что с увеличением веса современных автомобилей важно как можно быстрее наращивать тормозное давление, и в этом хорошо справляются электрические системы. Другие преимущества включают снижение затрат на техническое обслуживание, потому что нет тормозной жидкости, которую можно было бы разобрать и заменить. Также отсутствует опасность выхода из строя гидравлических цилиндров и тормозных трубок по мере старения автомобиля.

Это то, что по мере старения автомобиля становится невидимым паразитом, который ухудшает расход топлива и, в случае электромобилей, срок службы аккумулятора. Кроме того, большинство тормозных жидкостей могут быть опасны для краски вашего автомобиля. Однако ZF производит две системы. BbW для четырех колес, предназначенная для легковых автомобилей и «гибридных» систем для использования в легких грузовиках. Это просто комбинация EMB на задней оси. и гидравлические передние тормоза.


На более тяжелых автомобилях обычный электрический стояночный тормоз. не может применить достаточную силучтобы надежно удерживать автомобиль, в то время как EMB, используемые в системах BbW, могут это сделать. Задний EMB также используется как для обычного торможения, так и для парковки.