Провал Ривина и почему электромобили не сэкономит отрасль

В последние годы темой в автомобильной промышленности стала предстоящая смерть двигателей внутреннего сгорания и полный переход к электромобилям. Законодатели по всему миру принимают меры по стимулированию продаж электромобилей, а сами производители инвестируют миллиарды в новые технологии. Однако вопреки ожиданиям, Электромобили еще не стали панацеей или окружающей средойне для самой автомобильной промышленности, пишет в своем анализе издание 100 км.

Недавно основатель и генеральный директор Rivian — JJ Sharring (на фото) поднял вопрос о трансформации отрасли, заявив, что долгосрочная поддержка BEV (электромобили с батареями) Это может нанести вред не только будущим поколениям, но и конкурентоспособности автомобильной промышленности США. По его словам, слепое соблюдение принципов «электрической мобильной пропаганды» — это путь к провалу, а не спасти отрасль.

Одним из главных иллюзий является вера в то, что электромобили могут решить проблему изменения климата. По данным Межправительственного комитета по изменению климата, транспорт отвечает только за 14% выбросов парниковых газов, причем автомобили являются лишь частью этого сектора. Даже если двигатель внутреннего сгорания полностью заброшен, Будет 86% других источников загрязнения, которые электромобили не касаются. Таким образом, только ставки не приведут к глобальному решению экологических проблем.

Вторая проблема является чисто экономической. Производство электромобилей по -прежнему является убыточным для большинства компаний, причем Rivian является отличным примером. Во втором квартале 2025 года Компания потеряла 155 895 долларов из каждого проданного автомобиля. Для сравнения, годом ранее убытки составили 105 656 долл. США за автомобиль. Это почти на 48% больше, чем в 2024 году.

Такая динамика также наблюдается у других производителей электромобилей. Lucid, например, также сообщает о больших потерях, В то время как Тесла остается на поверхности в основном из -за продажи углеродных кредитов, а не из -за реальной прибыли.

Старые автомобильные гиганты, такие как Nissan вынуждены сбалансировать инвестиции в электромобили и поддерживать традиционный бизнес прибыльного бизнеса. Для них «краткосрочная прибыль» -это не просто прибыль, а вопрос выживания. А поскольку государство настаивает на том, чтобы БЕВ был продан любой ценой, компании сталкиваются с дилеммой — либо для работы с убытками, либо платить огромные штрафы за неспособность к квотам окружающей среды.

Политики часто недооценивают сложность автомобильного бизнеса. Они считают, что производители автомобилей должны быть патриоты и жертвовать прибылью во имя национальных интересовНа самом деле рынок является глобальным, и любые изменения в правилах игры приводят к отсутствию безопасности и рискам для всей отрасли. Если местные компании не могут противостоять конкуренции и закрыть фабрики, это поразит экономику и рабочие места, и будет чрезвычайно трудно восстановить потерянные.

Другим важным аспектом являются экологические риски самих отраслей электромобилей. Жители Грузии, например, выступают против строительства ривийского заводаопасаясь загрязнения воды и почвы и негативного влияния на местную экосистему. Несмотря на протесты, компания продолжает реализовать проект, хотя дата начала была отложена более одного раза.

В долгосрочной перспективе электромобили могут быть частью решения, но до сих пор их массовое принятие сопровождается высокими затратами и невозможными преимуществами. Проблемы утилизации батареи, ограниченное время автономной работы и высокая стоимость новых технологий препятствуют развитию рынка. Некоторые эксперты думают, что Единственный способ сопротивления выключения — это переключатель на съемные модули батареикак достаточное количество предложений. Тем не менее, массовое принятие таких решений еще далеко.