Пустые супертанкеры конкурируют за сырую нефть

Дефицит танкеров усугубляется из-за увеличения объемов добычи и нарушения маршрутов.

Блумберг ЛП

Нехватка нефтяных танкеров стала настолько острой, что новые суда, которые обычно перевозят очищенное топливо в свои первые рейсы, вместо этого спешат перевезти сырую нефть как можно быстрее.

Шесть супертанкеров, поставленных в этом году, отправились без груза из Восточной Азии для погрузки сырой нефти на Ближнем Востоке, в Африке или Америке, как показывают данные отслеживания судов и фиксированные данные, рассмотренные Bloomberg и Signal Ocean. Для сравнения, в прошлом году такая поездка была только одна.

Изменена логика первых блюд новых танкистов.

Владельцы танкеров, которые собираются приобрести новые суда, почти всегда используют их для перевозки топлива, например бензина, во время своих первых рейсов по добыче сырой нефти.

Это имеет экономический и географический смысл, учитывая, что нефтепродукты чище сырой нефти и суда не нужно мыть после транспортировки, а также потому, что многие из этих судов строятся в Восточной Азии, которая импортирует много сырой нефти и экспортирует очищенное топливо.

Теперь острая нехватка танкеров переворачивает эту логику с ног на голову. Производители нефти, как внутри, так и за пределами ОПЕК, увеличили добычу в этом году.

Между тем, западные санкции против России и риск путешествия через Красное море нарушили традиционные маршруты, что привело к увеличению продолжительности рейсов и привлечению большего количества судов.

Скачок транспортных расходов

Небольшие танкеры-продуктовозы также были вовлечены в торговлю нефтью, в то время как некоторые трейдеры были вынуждены разделить грузы из-за нехватки более крупных судов, что еще больше увеличило транспортные расходы.

Индекс Baltic Dirty Tanker, который отслеживает цены на доставку сырой нефти по 12 основным маршрутам, с конца июля вырос на 50%.

«Когда очень крупные нефтяные танкеры зарабатывают 100 000 долларов в день, а Суэцмаксы зарабатывают 80 000 долларов за перевозку нефти, люди предпочитают быстро зафиксировать эти ставки на случай, если они исчезнут», — сказал Георгиос Сакеллариу, аналитик по фрахтованию Signal Maritime, компании по управлению флотом, которая входит в ту же группу, что и Signal Ocean.

Алиакмон I был первым наблюдаемым супертанкером, который в этом году прошел пустой первый курс. В конце июня он покинул верфь на северо-востоке Китая без груза, а затем направился в Кувейт, чтобы загрузить почти 2 миллиона баррелей нефти.

Судно, принадлежащее японскому торговому дому Mitsui & Co., доставило сырую нефть в Южную Корею в конце ноября.