Распространение роботов противопоставляет Atlas Hyundai и Optimus Маска.

Когда генеральный директор Hyundai Motor Чонг Эй Сун вышел на сцену на выставке CES 2022 в сопровождении собаки-робота Спота, голос в аудитории спросил, сколько времени пройдет, прежде чем компания исключит Motor из своего названия.

Возможно, этот момент настал.

Hyundai привлекла внимание своим роботом-гуманоидом Atlas на выставке CES в Лас-Вегасе в прошлом месяце. Демонстрируя плавную, человеческую ловкость, машина встала, легко передвигалась по сцене и вращала туловищем и головой с точностью, которая казалась в высшей степени естественной. Ажиотаж был настолько велик, что за следующие две недели цена акций Hyundai Motor выросла на 80%.

Сравнение роботов-гуманоидов Hyundai и Tesla. Графика: Bloomberg LP.

В то время как внимание всего мира приковано к давно обещанному роботу Optimus Илона Маска и гонке между США и Китаем в сфере искусственного интеллекта, Hyundai Motor зарекомендовала себя как лидер в производстве человекоподобных роботов.

По мнению автопроизводителей, таких как Tesla и Hyundai, роботы-гуманоиды используют почти те же компоненты, что и электромобили: питаются от аккумуляторов, приводятся в движение электродвигателями, контролируются датчиками и искусственным интеллектом. Это позволяет им использовать свой технологический опыт и производственные мощности для обеспечения преимущества на рынке, который, по оценкам Morgan Stanley, может достичь 5 триллионов долларов. долларов к 2050 году, когда будет использоваться более 1 миллиарда гуманоидов.

Хотя ближайшая цель состоит в том, чтобы использовать гуманоидов на сборочных линиях для снижения затрат на рабочую силу, существует также огромный потенциальный рынок, поскольку роботы проникают в сферу складирования, производства и, в конечном итоге, даже в уход за пожилыми людьми и помощь по дому.

Робототехника вместо автомобилей

Hyundai, известная своими доступными, но надежными автомобилями, инвестировала миллиарды долларов в свое подразделение робототехники с момента приобретения в 2021 году компании Boston Dynamics, разработчика Spot, и активно привлекала талантливых специалистов высшего уровня из таких компаний, как Tesla и Nvidia Corp.

Возможно, у компании не будет другого выбора, кроме как обратиться к робототехнике на фоне потрясений в мировой автомобильной промышленности. Американские и европейские автопроизводители накапливают убытки в десятки миллиардов долларов, поскольку переход на электромобили замедляется, а тарифы президента Дональда Трампа и рост китайских производителей оказывают давление на Hyundai на двух крупнейших автомобильных рынках мира. Задержки с выводом на рынок платформ автономного вождения и роботизированных такси, несмотря на годы значительных инвестиций, также оказали давление на компанию.

В пятницу Хюндай объявила, что инвестирует 9 триллионов вон (6,3 миллиарда долларов) в строительство своего первого завода по производству роботов на своей родине, а также центра обработки данных искусственного интеллекта и водородного завода. Акции компании выросли на 7% после объявления о новом рекордном максимуме.

Новый стандарт гуманоидных роботов

С технической точки зрения Атлас — это чудо: руки размером с человека оснащены тактильными датчиками и полностью вращающимися суставами. Он способен поднять до 50 кг. и может работать в экстремальных условиях при температуре от -20 градусов Цельсия до 40 градусов Цельсия. Hyundai планирует сначала использовать Atlas для повторяющихся и объемных задач, таких как сборка автомобильных компонентов, в 2028 году, а к 2030 году включить его в более сложную сборочную деятельность.

По мнению аналитиков Джеймса Хонга из Macquarie Securities Korea, имея конкретный график реализации и поддержку крупной производственной инфраструктуры Hyundai, компания готова установить новый стандарт коммерциализации гуманоидов.

«У них есть подходящие ингредиенты и команда менеджеров, которая знает, как реализовать рецепт», — говорит Хонг. «Конечно, существует проблема производительности и скорости, но реальность такова, что у большинства мировых автопроизводителей нет даже базовых ингредиентов», — добавляет он.

Аналитики рассматривают Atlas как серьезного конкурента Оптимус Tesla, ссылаясь на лучшие технические характеристики и стратегическое партнерство с Nvidia и Google DeepMind. Они полагают, что Atlas поможет Hyundai сократить затраты на рабочую силу, которые составляют около 10 процентов дохода, за счет круглосуточной работы и повышения безопасности и эффективности работников производственных линий.

Конечно, китайские производители в настоящее время доминируют на рынке гуманоидных роботов, на их долю приходится большая часть из примерно 13 000 роботов, поставленных по всему миру в прошлом году, по данным аналитической компании Omdia. Китайские гуманоидные роботы также дешевле моделей западного производства: Unitree Robotics предлагает свою последнюю модель всего за 4900 долларов, а AgiBot просит около 14 000 долларов за меньшую версию.

Ценовое преимущество

Хотя Hyundai публично не объявила о своей ценовой стратегии, Boston Dynamics сообщила аналитикам CES, что первоначально робот может продаваться по цене от 130 000 до 140 000 долларов США, цена, которая позволит окупить инвестиции в течение двух лет, сказала аналитик Samsung Securities Эстер Им. Цена может снизиться до 50% после того, как объем производства превысит 10 000 штук, добавляет Им.

Если цена упадет до $100 000, эксплуатационные расходы Atlas составят около $5,10 в час, говорит Хонг из Macquarie. По его словам, это ниже федеральной минимальной заработной платы в 7,25 доллара и значительно ниже типичной почасовой оплаты труда на автомобильных заводах в размере 20-38 долларов. Робот-гуманоид может заменить от 3 до 4 миллионов рабочих на сборочных линиях по всему миру, когда он будет впервые развернут в 2028 году.

Именно эти цифры взволновали инвесторов. В течение двух недель после запуска Atlas они подняли акции Hyundai до рекордно высокого уровня, и она обогнала General Motors как четвертую по величине автомобильную компанию в мире.

Hyundai Motor стоит больше, чем GM, после сильного роста роботов, текущая рыночная стоимость в долларах США. Графика: Bloomberg LP.

Акции получили новую поддержку в начале этого месяца после того, как компания выпустила видео, на котором Атлас выполняет колесо и сальто назад, подчеркивая его ловкость и реалистичность движений.

Ю Дживон, аналитик Daol Investment & Securities, отмечает, что Atlas может похвастаться грузоподъемностью 50 кг по сравнению с 20 кг у Optimus и Fig AI, а у китайских конкурентов даже меньше. Это делает его единственным роботом-гуманоидом, который можно использовать на всех производственных площадках, включая заводы по производству тяжелых транспортных средств.

Тем не менее, у Tesla есть ценовое преимущество, поскольку она является полноценной платформой, не нуждающейся в помощи извне, в то время как Hyundai полагается на чипы Nvidia и сторонних разработчиков искусственного интеллекта. По мнению аналитиков DS Investment & Securities, в том числе Тэ Ён Чоя, так называемые комиссии Nvidia и расходы, выплачиваемые другим поставщикам, снизят прибыль Hyundai.

«Но даже если Tesla будет производить 1 миллион роботов-гуманоидов в год к 2030 году, этого будет недостаточно для удовлетворения мирового спроса. Рынку нужна крупная компания № 2, чтобы заполнить этот пробел и воспользоваться преимуществами эффекта «диффузии», и Hyundai находится в авангарде этой конкуренции».

Последнее видео, в котором Атлас быстро восстанавливается после неудачного прыжка или несовершенного приземления, показывает, что робот достиг уровня, когда его можно отправлять на промышленные объекты без отдельного обучения на месте, и он способен автономно реагировать на неожиданные ситуации в реальных условиях, заявили аналитики KB Securities, в том числе Кан Сончжин.

«Hyundai — наиболее известная альтернатива, способная разделить будущую ценность автономного вождения и робототехники, которые уже давно монополизированы Tesla», — сказал Канг. «Имея четкое видение робототехники, но рыночную капитализацию, которая составляет всего одну двенадцатую от Tesla, это привлекательный вариант для инвестиций в физический искусственный интеллект», — прокомментировал Канг.