Разборка трансмиссии Subaru выявляет главную слабость вариатора.

Одним из наиболее спорных элементов современных автомобилей являются вариаторы, также известные как вариаторы. YouTube-канал I Do Cars обычно занимается поврежденными двигателями, но в этот раз нашли сломанный вариатор, чье состояние отвечает еще на один вопросчто связано со слабыми сторонами этих подразделений.

Проблема хорошо видна

Иногда двигатель или трансмиссия долго работают, но это не тот случай. Этот Subaru CVT был взят из Outback 2013 года выпуска у продавца подержанных запчастей. Он утверждает, что пробег составляет от 150 000 до 200 000 км.и как видно из видео, поломка у этого редуктора серьезная.

Механик снимает фильтр, чтобы добраться до цепи, которая является наиболее нагруженной частью трансмиссии, поскольку в вариаторе она передает мощность от двигателя и входного вала на выходной вал и колеса. Цепь размещена на двух конусообразных шкивах, скольжением вперед-назад происходит изменение передаточных чисел. Это немного похоже на шестерни и цепи велосипеда. за исключением того, что цепь можно разместить практически в любом месте шкивов вариатора, а не в определенных местах на звездочках.

В этом случае цепь вообще не находится на шкивах. Видимо цепь порвалась и проскользнула между защитным щитком и корпусом на фильтре. Некоторые из упавших частей, которые видны, представляют собой именно звенья цепи, нанесшие дополнительный ущерб.

Самое странное в данном случае то, что механик не находит причины до этого дойти. Спо его словам, это могло быть совпадением, но возможно, что трансмиссия подверглась какой-то сильной и внезапной нагрузке.

Плюсы и минусы вариатора

Глядя на это, вы можете задаться вопросом, зачем компании вообще беспокоиться о вариаторе, ведь в системе, похоже, есть буквально слабое звено. Самым большим преимуществом является эффективность. Автомобиль не ограничен всего лишь несколькими передаточными числами, поэтому в зависимости от желания трансмиссия может выбрать идеальное передаточное число для экономии топлива или даже максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, вождение вариатора часто кажется странным, потому что уже более века люди ездят на автомобилях с определенными передаточными числами. На самом деле многие автопроизводители тюнингуют вариаторы с помощьюи, чтобы имитировать некоторые характеристики обычной автоматической коробки передач, у них даже есть подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Кроме того, поскольку изменение передаточного числа не приводит к явному изменению, а повышение оборотов двигателя не связано напрямую со скоростью автомобиля, вариатор может создавать странные ощущения за рулем.

CVT на самом деле устаревшая технология.

Вариаторы могут показаться относительно недавним изобретением в автомобильном мире, но основная концепция бесступенчатых трансмиссий на самом деле старая. Леонардо да Винчи признан создателем устройствав котором используются шестерни, следующие за коническим винтом, приводящим в движение выходной вал через переменное передаточное число. Это произошло еще в 15 веке, задолго до того, как в жизни людей появились автомобили.

Когда автомобили действительно прибудут, неудивительно, что именно Benz Motorwagen 1886 года имеет рудиментарную ременную передачу, которая функционирует как вариатор, хотя и не в действительно изменяемом смысле. Первым серийным автомобилем с вариатором стал DAF 600, небольшой голландский двухдверный седан. который был запущен в производство в 1959 году. За пределами автомобильного мира четырехколесных транспортных средств вариаторы уже давно используются на мопедах, мотоциклах, снегоходах, а также в промышленных целях, таких как столярные заводы.