Существует старая поговорка, что все товары в конечном итоге транспортируются грузовиком. Мы также не должны забывать, что эти товары, скорее всего, были доставлены на кораблях и поездах и хранятся на складе. Ввиду этого, логистическая индустрия является одним из первых мест, где можно найти подсказки, как экономика и бизнес будут справляться с новой реальностью протекционистской политики в Соединенных Штатах, установленной президентом Дональдом Трампом.
Хотя реакция на фондовых рынках на желание Трампа отменить глобальную торговлю посредством рекордно высоких обязанностей, является быстрой и чрезвычайно негативной, потребуется некоторое время, прежде чем последствия проявится на том, как товары и производственные мощности перераспределяются во всем мире. Ожидайте, что маршруты Азии-Джаста и Европа-Джастен будут нести снижение спроса, в то время как Латинская Америка, которая в значительной степени избежала худших обязанностей, будет иметь более широкий интерес. Снижение спроса на груз, который предполагает плохой потребительский спрос и даже рецессия, углубляется в судоходство и дорожный транспорт — проблема, которая мучила отрасль со времени пика во время пандемии.
Крупные перевозчики ожидали, что в этом году наконец -то принесет помощь от двустороннего давления на прибыль из -за падения издевательства и растущих затрат, связанных с трудом, техническим обслуживанием и страхованием. Однако теперь розничные продавцы и производители будут пытаться срочно найти альтернативных поставщиков, чтобы избежать обязанностей. Даже Трамп может быть прав, что торговая война заставит компании производить больше товаров в Соединенных Штатах, но это процесс заручения времени. Тем не менее, производственные мощности не построены в одночасье. Кроме того, Соединенным Штатам часто не хватает всей цепочки поставок, которая позволит производителям полностью уйти.
Белый дом утверждает, что «производится в Америке», является вопросом национальной безопасности: «Эти обязанности направлены на то, чтобы восстановить несправедливость в мировой торговле, возвращать производство в стране и стимулировать экономический рост для американского народа». Однако для компаний это шок. После того, как Трамп наложил обязанности Китая в течение своего первого срока, и мир пережил крах в цепочках поставок пандемии, многие компании приняли стратегию «Китай плюс один», диверсифицируя свое производство в другой стране. Вьетнам был популярным выбором, и теперь эти компании, в том числе Nike Inc., сталкиваются с 46% обязанностями относительно товаров, которые они там производят и продают в Соединенных Штатах.
Детали, предоставленные Белым домом, поднимают еще больше вопросов, указывающих на то, что они будут продолжаться в грузе, будут продолжаться или даже углубить. Средний индекс транспорта Dow Jones, который включает в себя такие компании, как оператор железной дороги Norfolk Southern Corp. А перевозчика JB Hunt Transport Services Inc. сообщила о падении на 9,2% в четверг, на следующий день после объявления об удвоении обязанностей по сравнению с потерями промышленного эталона Доу Джонса и самым разнообразным с самого начала пандемии в марте 2020 года.
Цены на перевозку контейнеров по море падают даже с продолжающимися нарушениями в Суэцком канале.
Все эти переменные факторы вряд ли будут стимулировать уверенность в компаниях, что ограничит деятельность. Согласованные цены на транспортировку грузовиков, которые менее волатильны, чем точечный рынок, который снижается после их картины в начале 2022 года, несмотря на небольшое увеличение в феврале, когда погрузчики бросились принести товары до вступления в силу пошлин. Дополнительные расходы на хранение этих товаров будут компенсированы за счет повышения цен на уровни импорта таможни, которые выйдут в Соединенные Штаты после действий Трампа.
Недавнее накопление акций скоро будет выгружено. Глобальный портовой трекер Национальной федерации розничной торговли в начале марта в начале марта, что объем контейнеров, прибывающих в Соединенные Штаты, пойдет в негативную зону этим летом на 3,2% в июне годом ранее, а в июле обрушился на 13,9%. (Это последовало за ростом объема порта на 13,4% в январе, когда компании пытались опередить возможные обязанности, что на 6,1% в феврале-обычно один из самых слабых месяцев из-за китайских новогодних каникул-и ожидаемого увеличения на 10,8% в марте.)
Институт управления поставками, ISM) объявил на прошлой неделе, что ежемесячный индекс производственной активности в Соединенных Штатах упал на 1,3 процентных пункта до 49% в марте по сравнению с февралем, поскольку значение ниже 50 показывает усадку и более 50 — расширение сектора. Еще более указывает на то, что новый индекс орденов упал на 3,4 пункта до 45,2%-самый слабый уровень с первой половины 2023 года. Серьезная обеспокоенность также вызывает индекс, измеряющий цены, выплачиваемые сырьями, который подскочил на 7 пунктов до 69,4% после 7. и январь 2021 года 2021
Хотя отчет ISM предполагает, что инфляция может уже повлиять на товары, не ожидайте, что объем сказывается на грузе. Противоположность может произойти, когда лавина Трампа проходит через экономику. Основное экономическое закон гласит: если вы облагаете налогом налогом, будет меньше, чем его. Более высокие обязанности означают меньшую торговлю, что, в свою очередь, может снизить спрос на груз.
Опрос показывает, что снижение производства возвращается через два месяца.
Если спрос и ставки на транспорт грузовиков ослаблены, это может ускорить выход на рынок, поскольку больше небольших компаний, которые составляют большинство операторов, обанкротились. В Maritime Transport преобладает глобальные компании, работающие в конкурирующем альянсе. Несмотря на их масштаб, существует также более низкий предел ставок, в соответствии с которыми им трудно выжить в финансовом отношении.
Согласно композитному индексу Drewry, хулиган для 40-футовых контейнеров упал до 2168 долларов США в течение последней недели марта по сравнению с последним пиком в 5 937 долларов в июле. Это далеко от записи 10 377 долл. США в сентябре 2021 года, когда кризис цепочки поставок достиг своего пика. Ставки были ниже до того, как в среднем Covid-19-около 1400 долларов США по композитному индексу Drewry за пять лет до начала 2020 года, но затраты в этом секторе также выросли через пандемию.
Что дальше? Негативное влияние таможенных обязанностей будет проявляться в мире во всем мире и изменения в маршрутах корабля. В любом случае, давление на грузовых перевозчиков будет продолжаться.