- Stellantis ищет партнерские отношения с китайскими производителями, такими как Xpeng и Xiaomi, чтобы заполнить огромные избыточные мощности на своих заводах в Европе.
- Профсоюзы и политики по всей Европе решительно сопротивляются закрытию заводов и тому, чтобы компании самостоятельно решали будущее отрасли.
Европейские автопроизводители столкнулись с дилеммой: многие из их заводов в регионе работают на частичную мощность, но их закрытие означает вызвать гнев профсоюзов и политиков.
Stellantis NV считает, что выход есть. Компания встретилась с китайскими Xpeng Inc. и Xiaomi Corp., чтобы изучить возможности потенциальных сделок. инвестирование в проблемных европейских операциях владельца Fiat и, возможно, возьмет на себя часть его избыточных мощностей, сообщило агентство Bloomberg в четверг. Это фактически создаст спрос у китайских автопроизводителей. большая доля с рынка в регионе, способ производить на месте.
Не так быстро, говорят профсоюзы.
«Не компания Stellantis решает, от каких заводов отказаться, какие использовать, а какие использовать для создания альянсов», — цитирует агентство Ansa слова Джорджио Айраудо, главы левого профсоюза CGIL в Пьемонте, Италия. «Правительство Италии должно защищать интересы страны».
Эта позиция показывает сложную задачу, стоящую перед автопроизводителями региона, такими как Stellantis и Volkswagen AG, поскольку они стремятся навести порядок в своих европейских операциях на фоне слабого спроса, который не восстановился после пандемии, а потребители, испытывающие затруднения, дольше держатся за свои автомобили. Производители также прекратили выпуск ряда небольших моделей, отчасти из-за нового постановления Европейского Союза, которое требует наличия функций безопасности, таких как системы удержания полосы движения, что привело к снижению прибыли.
Спрос на автомобили в Европе остается слабым | Продажи все еще значительно ниже допандемического уровня
Закрытие или сокращение фабрики в лучшие времена в Европе может стать проверкой стойкости руководства компании. Но автопроизводители будут изо всех сил стараться сделать это, в то время как политический истеблишмент будет пытаться сохранить рабочие места и гарантировать, что промышленная база Европы не будет истощена. Известная стратегия региона предполагает поддержание работы заводов, что часто обходится в миллионы долларов на фоне ложных надежд на возрождение массового производства.
«Вы не можете поддерживать стабильную прибыль бесконечно долго при таком уровне недоиспользования мощностей», — сказал Энди Палмер, бывший генеральный директор Aston Martin. «Если европейские производители обязаны защищать неэффективные мощности и политически ограниченные активы, они борются со связанной за спиной одной рукой», создавая явные возможности для китайских конкурентов, сказал он.
Ярким примером является Стеллантис. Годовая производственная мощность автопроизводителя в регионе составляет около 6,5 миллионов автомобилей, но, согласно анализу консалтинговой компании AlixPartners, заводы работают примерно на 46 процентов мощности. По данным AlixPartners, такой уровень активности предполагает избыток около 3,5 миллионов автомобилей, при этом загрузка заводов сейчас упала до середины 40% с примерно 71% в 2017 году. По данным AlixPartners, Stellantis управляет 24 заводами в Европе, 14 из которых работают с загрузкой менее 50%.
По данным Just Auto, завод Mirafiori производителя Fiat в Турине в прошлом году работал чуть менее трети своей потенциальной мощности. Фабрика работает с 1939 года и является пионером современного производства. Помильяно недалеко от Неаполя, завод, способный производить 280 000 автомобилей в год, производил менее трети этого объема, как показали данные. Заводы Stellantis в Мюлузе и Пуасси во Франции работают на половину мощности.
«Избыточные мощности в Европе, особенно для Stellantis, трудно поддерживать в среднесрочной перспективе», — сказал Дарио Дузе, глава AlixPartners Italy. «Идеальным решением было бы увеличение продаж и производства, но это сложно сделать на застойном рынке, столкнувшемся с нормативной и геополитической неопределенностью».
Стеллантис не был доступен для комментариев.
Volkswagen находится в таком же положении. В 2024 году компания попыталась закрыть три завода в Германии. Этот план компания пересмотрела после забастовок профсоюзов, вместо этого заключив соглашение о сокращении 35 000 рабочих мест на одноименном бренде к 2030 году. В прошлом году VW закрыл завод недалеко от Брюсселя, впервые в своей истории компания закрыла европейский автомобильный завод.
По мнению Фердинанда Дуденхофера, немецкого автомобильного аналитика, ситуация в этом секторе в ближайшее время не улучшится.
«Избыток предложения в европейской автомобильной промышленности значительно усилится в течение следующих шести-девяти месяцев», — сказал он, добавив, что совокупность факторов — война с Ираном, тарифы США и конфликт на Украине — снижает спрос.