- Отставая от искусственного интеллекта и электромобилей, Европа делает ставку на роботов-гуманоидов через такие компании, как Hexagon и Neura Robotics, чтобы сохранить свое промышленное влияние.
- Такие производители, как BMW, и такие поставщики, как Bosch и Schaeffler, внедряют роботов на своих заводах, пользуясь технологической близостью компонентов электромобилей и андроидов.
- Этот сектор становится рынком стоимостью в триллион долларов, где европейские фирмы конкурируют лицом к лицу с такими гигантами, как Tesla и Hyundai, а также с быстрорастущей конкуренцией со стороны Китая.
Европа опоздала с искусственным интеллектом и отстает от Китая в области электромобилей. Но что касается роботов-гуманоидов, она все еще в деле. гонка.
Шведская компания Hexagon AB создала робота-гуманоида, который проходит испытания с участием промышленных заказчиков, в том числе BMW AG. Немецкая Neura Robotics GmbH недавно привлекла около 1 миллиарда евро от инвесторов, включая Amazon.com Inc. и Qualcomm Inc., при этом оценка стартапа достигла около 4 миллиардов евро.
Местные поставщики автомобилей Schaeffler AG и Robert Bosch GmbH также делают ставку на получение доли на зарождающемся рынке, возглавляемом Tesla Inc. и Hyundai Motor Co.
Шведский стартап в центре внимания
Число роботов Aeon компании Hexagon вырастет с десятков до «нескольких тысяч» к 2030 году, сказал Арно Робер, руководитель отдела робототехники в компании по прецизионным измерениям, зарегистрированной в Стокгольме.
«Когда наступит этот переломный момент, масштабирование будет довольно быстрым».
Hexagon при оценке в 243 миллиарда шведских крон (25,8 миллиарда долларов) находится на пути к выводу Aeon на рынок в 2026 году, и для достижения этого рубежа потребуется всего около трех лет. Это подчеркивает гибкость европейских производителей машин, поскольку они пытаются противостоять снижению заказов от автопроизводителей.
Набегу Hexagon на гуманоидов способствовала работа с роботом Spot компании Boston Dynamics Inc., которому компания предоставила высокоточные сканеры и датчики.
Энтузиазм по поводу двуногих машин, предназначенных для снижения затрат на рабочую силу и решения проблем стареющего населения, достиг новых высот в январе на выставке CES в Лас-Вегасе.
Южнокорейская компания Hyundai представила там свою модель Атласчье выступление на сцене было настолько впечатляющим, что акции автопроизводителя подскочили на 80% за следующие две недели.
Набег Hyundai на гуманоидов начался в 2021 году, когда компания приобрела контроль над Boston Dynamics. Будучи одним из пионеров в этой области, американская компания прославилась в Интернете видеороликами, на которых ее роботы открывают двери или делают сальто. Hyundai потратила миллиарды на свой новый отдел и привлекла лучших специалистов для проведения презентации CES.
Возможность для пострадавшего автомобильного сектора
Для автопроизводителей и их поставщиков роботы-гуманоиды не являются огромным шагом вперед, поскольку они имеют многие из тех же компонентов, что и электромобили. Они используют батареи и двигатели и управляются датчиками и программным обеспечением искусственного интеллекта.
Но, прежде всего, они обещают рост отрасли, которая борется с тарифами и снижением спроса. Рынок роботов и автономных машин с искусственным интеллектом потенциально может стать бизнес стоимостью триллионы долларов к 2035 году, написала группа аналитиков Barclays в февральском отчете под названием «Десятилетие роботов».
Восстание роботов | Темпы внедрения промышленных роботов увеличились за последнее десятилетие.
«Новые точки роста»
Конечно, создание функционирующих гуманоидов остается непростой задачей. Они хорошо работают в контролируемых и ограниченных условиях, но по-прежнему испытывают трудности с неожиданными событиями, незнакомыми объектами или изменениями освещения, а поддержание равновесия на двух ногах является дополнительной проблемой.
Хотя традиционные производственные линии не нуждаются в перестройке для размещения гуманоидов, их обслуживание и эксплуатация обходятся дорого, говорит Даника Крагич, профессор робототехники Королевского технологического института (KTH) в Стокгольме.
«Пройдет от пяти до десяти лет, прежде чем мы увидим крупномасштабное развертывание», — сказала она. «Некоторое время мы увидим множество кладбищ роботов».
Это не помешало промышленным поставщикам продолжать разработку новой технологии. Bosch, крупнейший в мире производитель автозапчастей, и его немецкий конкурент Schaeffler инвестировали в последний раунд финансирования Neura в марте.
Стартап производит роботизированные руки более традиционного вида, дополненные такими функциями, как распознавание голоса, а также гуманоида 4NE1, который, по его утверждению, может нести до 100 килограммов и безопасно работать вместе с людьми.
«Для нас гуманоидная робототехника является одной из основных новых областей роста», — сказал генеральный директор Schaeffler Клаус Розенфельд. Он добавил, что поставщик стремится к 2035 году добиться того, чтобы 10% его доходов приходилось на новые виды деятельности, включая гуманоидов.
Отраслевая интеграция
Производитель соединительных систем и шарикоподшипников работает над поставкой гуманоидных деталей и внедрением их на своих заводах, уже запустив пилотный проект с Hexagon’s Aeon.
«Основная технология — как построить лазер, небольшой редуктор или как интегрировать электродвигатель — это все, на что мы уже способны», — сказал Розенфельд.
Около 10 гуманоидов Hexagon проходят испытания у клиентов, включая швейцарского производителя самолетов Pilatus Aircraft Ltd., а еще 25 проходят внутренние испытания.
На немецком автомобильном заводе BMW в Лейпциге робот Aeon обучается сборке высоковольтных аккумуляторов и перемещению компонентов между этапами производства; планируется запустить его в производство до конца года. BMW также тестирует гуманоидов от компании, поддерживаемой Nvidia Corp. Рисунок AI Company на своем предприятии в Спартанбурге, Южная Каролина.
«Мы думаем, что конкурируем бок о бок» с такими американскими фирмами, как Tesla, Fig AI и Boston Dynamics от Hyundai, сказал Роберт.
Конкуренция со стороны Китая
Но быстрее всего конкуренция, пожалуй, развивается в Китае, где правительство сделало ИИ стратегическим приоритетом. По словам Роберта, сейчас в стране насчитывается около 150 компаний, занимающихся робототехникой-гуманоидами, хотя большинство из них по-прежнему сосредоточены на потребительских приложениях, и лишь небольшая группа переходит к промышленному использованию.
Они быстро развиваются. Гуманоиды корпорации Xiaomi. На ее заводах уже начались пробные испытания с целью широкого внедрения в течение пяти лет. Шэньчжэньская компания UBTech Robotics Corp. — еще один производитель, внедряющий роботов в промышленную среду.
Поскольку ожидается, что гонка за доминирование гуманоидов разделится по географическому признаку, такие поставщики, как Schaeffler, оставляют свои варианты открытыми. Помимо инвестиций в немецкую компанию Neura, Schaeffler заключила партнерские соглашения с такими компаниями, как Leju Robotics из Китая и Agility Robotics из США.
«Для меня вопрос не столько в том, будет ли рост, сколько в том, как будет выглядеть кривая этого роста», — сказал Розенфельд.