- Российские танкеры используют окольные прибрежные маршруты и фальшивые данные GPS, чтобы снизить риск атак украинских морских дронов.
- Индийские нефтеперерабатывающие заводы ограничивают закупки российской нефти сорта Юралс под усиливающимся давлением санкций США.
- Рекордные объемы российской нефти застряли в Желтом море в попытке продать ее китайским нефтеперерабатывающим предприятиям по ценам ниже цен иранской нефти.
Нефтяные танкеры, перевозящие российскую нефть через Черное море, следуют окольным маршрутом вдоль побережья Грузии и Турции. Эта мера может помочь снизить риск нападения украинских военно-морских беспилотников.
Данные отслеживания судов, собранные агентством Bloomberg, показывают, что по крайней мере два танкера, которые недавно погрузили груз в российском черноморском порту Новороссийск, следовали каботажным маршрутом до Босфора, а не совершали более обычный путь прямо через середину моря. Объездной маршрут добавляет около 350 миль, или 70%, к пути от порта до Турецких проливов.
Существует вероятность того, что корабли будут предоставлять ложные цифровые координаты, что становится все более распространенным в российских поставках по мере продолжения войны.
Однако спутниковые снимки, просмотренные агентством Bloomberg, показали, что в среду по крайней мере один из кораблей отклонился в сторону.
На изображении судно находится примерно в 4,4 морских милях от цифрового сигнала местоположения, полученного 20 минутами ранее, что добавляет веса идентификации, основанной на размере танкера, цвете и расположении палубы.
Нефтяной танкер Jumbo у берегов Турции, 17 декабря 2025 года. Желтой булавкой показано его местоположение, о котором сообщалось 20 минутами ранее.
Этот корабль — Джамбо. По данным Bloomberg, его страховщик и бенефициарный владелец неизвестны, и он плавает под флагом Сьерра-Леоне.
Менеджер судна, указанный в морской базе данных Equasis, не ответил на запрос по электронной почте о комментариях.
Несколько кораблей, связанных с Россией, были атакован украинскими дронами Sea Baby, пересекавшими Черное море в течение последних нескольких недель. Все эти корабли на момент удара были пусты.
Накопление за пределами Китая
Между тем, все больше судов с российской нефтью марки «Юралс» накапливаются у берегов Китая в надежде, что независимые нефтеперерабатывающие заводы там примут сырую нефть в качестве спроса со стороны Индии. уменьшается из-за санкций США.
По данным аналитической компании Kpler, по состоянию на среду в Желтом море простаивали по меньшей мере пять судов, перевозивших около 3,4 миллиона баррелей, что вдвое превышает объем прошлой недели и является самым высоким уровнем для этого региона за более чем пять лет. Танкеры находятся недалеко от провинции Шаньдун, где расположено большинство частных нефтеперерабатывающих заводов Китая.
Танкеры с российскими «Уралами» ждут Китай | Корабли простаивают в Желтом море уже как минимум неделю
Наращивание добычи нефти Урала у Китая представляет собой уникальную ситуацию, за которой внимательно наблюдают мировые нефтяные трейдеры. Большая часть российского экспорта этого сорта, который загружается из портов западной части страны, обычно идет в Индию. Китайские нефтеперерабатывающие заводы не являются типичными покупателями, поскольку они предпочитают нефть с Дальнего Востока России, которая богаче дизельным топливом и к тому же гораздо ближе к ним.
Усиление контроля со стороны США над потоками нефти из России в Индию, а также санкции против крупнейших производителей нефти «Роснефти» и «Лукойла» в последние недели побудили продавцов нефти марки «Юралс» искать других желающих покупателей в Восточной Азии. По словам местных чиновников, импорт российской нефти в Индию в этом месяце упадет до 800 000 баррелей в день по сравнению с пиком в 2 миллиона баррелей в день в июне.
«Значительное количество нефти марки Юралс ищет дом», поскольку индийские покупатели, такие как Reliance Industries Ltd., остаются в стороне, сказал Мую Сюй, старший аналитик по сырой нефти в Kpler. По ее словам, российские продавцы снизили цены на нефть марки Юралс для Китая до уровня даже ниже, чем на иранскую нефть, которая вызывает большой интерес со стороны нефтеперерабатывающих заводов Шаньдуна.
На данном этапе неясно, продан ли груз Урала, складированный в Китае, или он все еще находится на рынке. Танкеры могут совершить долгий путь из западной России, не найдя предварительно покупателя. Китай является очевидным альтернативным местом назначения для сырой нефти, но Индонезия, где она имеет наземные хранилища, является еще одним потенциальным рынком.